オスプレイの排気エアフロー（図解）と排気デフレクター
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｜日０☆TK
@kyuumaruTK
@obiekt_JP http://t.co/sNw119y8 - ブリードエアの左右バランスを変えれば偏向できるけど、そもそも排気温を下げる装置であってスラストベクターするモノじゃないという。
2012-10-31 22:56:01
｜日０☆TK
@kyuumaruTK
リサーチ完了。オスプレイのデフレクタシステムは着地後、エンジン出力低下時にランディングギアソレノイドセンサの荷重検知で自動作動し、排気角度を偏向、ランウェイを保護する機械的システム。
2012-10-31 23:11:19
｜日０☆TK
@kyuumaruTK
さっきのサプレッサシステムとは無関係。なお、パイロットが任意にデフレクタの作動をオフにできる。 また、過去着陸時の排気による草地の火災が一件発生している。この時、パイロットはデフレクタセンサスイッチをカットしていた。
2012-10-31 23:13:41
｜日０☆TK
@kyuumaruTK
なお、デフレクタの構成機構はコアンダ効果偏流システムであり、さっきの図で云うと機体外側の保護気流の出力を上げる事により排気全体を機体外側に引っ張って偏向する流体力学的システム。
2012-10-31 23:29:06
｜日０☆TK
@kyuumaruTK
また、飛行中は強力なサプレッサとダウンウォッシュがあるので、たとえＶＴＯＬモード時であっても排気による火災の危険は極めて低い。
2012-10-31 23:18:57
｜日０☆TK
@kyuumaruTK
つまりオスプレイの排気デフレクタの機械的制御機構はギアのセンサとそれで自動作動するブリードエア左右バランスを変えるバルブシステムだけなんですな。そりゃ部品は見当たらんわ。
2012-10-31 23:31:59
｜日０☆TK
@kyuumaruTK
結論から云うと、デフレクタはタッチダウン時地上から僅か１３４センチになるエンジンノズルからの排気を偏向し、ランウェイ及びフライトデッキを保護する機構であり、飛行中は作動しない。
2012-10-31 23:17:04
石川潤一 JunichiIshikawa
@oldconnie
@kyuumaruTK 岩国で撮ったオスプレイの写真ですが、参考になれば。ダウンウォッシュは近くでも真夏の暑い日の熱風程度で、火傷するような高温ではありません。排気熱のゆらぎも写真では確認できませんでした。 http://t.co/ZjBxN6Wl
2012-10-31 23:26:45
｜日０☆TK
@kyuumaruTK
ちなみにデフレクタオフだと地表温度は最大２１７℃まで上がったが、デフレクタオンだと周囲より６６℃高い程度だそうな。 飛行甲板だと、デフレクタオンであれば最大でも１９３℃以下に保てるのでアンチスキッドも焼損しないから大丈夫だそうな。
2012-10-31 23:41:38