@Atsasebo はからずしも各私鉄は戦災復旧車をもらうことで、車輌サイズの拡大をスムーズに進めることが出来たとも言えますね、東急は20m化がかなり遅くなりましたけど、小田急も1800系が異色の大型車だったと同時に大型車の有効性を見出すきっかけにもなったとか。
2014-03-31 22:53:29@Reah_Asakura @Atsasebo そうだろうなとは思っていましたが、話の腰を折って申し訳ありません。<m(__)m>
2014-03-31 23:28:09@ponchan1791 @Atsasebo あのツイートした後に突っ込まれることは予測できてましたw
2014-03-31 23:28:30@Atsasebo @Reah_Asakura 最後に一言だけ。帰宅していろいろ調べましたが、Wikiだと以前にも国鉄車の乗り入れがあって投入は容易だったようです。ただ、制御器が大幅に違い、保守に苦労して嫌がられたようです。それが東急厚木線(相模鉄道)への貸出の主因だとか。
2014-03-31 23:31:41なお、小田急1800系の「制御器が大幅に違い、保守に苦労して嫌がられたようです。それが東急厚木線(相模鉄道)への貸出の主因だとか。」のネタ元は、鉄道ピクトリアル2000年5月号増大号(No.684)「【特集】73系電車」からです。
2014-03-31 23:34:00まあ、相模鉄道の方もモハ63系は大出力過ぎてもったいないので、台車・モーターごと電気機関車のED11~ED13へ流用すると言う笑えない話も。
2014-03-31 23:36:14まあ、当時の組織体としての大東急はモハ63系の割り当てを断ると、路線全体の車両確保ができないので、小田急へ投入して、小田急から短車長車を東急厚木線や東横線へ回す魂胆だったのが、小田急で嫌がられて、東急厚木線へは直接モハ63系を回す羽目になったという話が。
2014-03-31 23:40:20地方線規格の(神中鉄道→)東急厚木線(→相模鉄道)へ、なぜモハ63系導入が出来たかって? その頃は単線路線の田舎だったからさ(爆)
2014-03-31 23:42:33もっとも、その相模鉄道へのモハ63系導入が、未だ未来の神奈川東部方面線の車両乗入にまで影響を及ぼすことになるとは、お釈迦様でも思うめぇ。
2014-03-31 23:45:02真面目に相模鉄道から東急への乗り入れどうするのだろうか? 相模鉄道の車両はあらかた東急へ進入できないのですが・・・。相鉄車の東急乗入を諦めて、東急車は二俣川止まりにして、車両利用料払うしか思い浮かばない…。
2014-03-31 23:49:20そして(ひとまずの)オチがこれだ
かーてんこーる
@Reah_Asakura @ponchan1791 一晩たってからやっちまいました…。 http://t.co/eCEr5OPqbq
2014-04-01 21:42:53@Atsasebo @ponchan1791 いつもながらまとめおつかれさまです、pixivのあれはE233じゃなくてE231なところがポイントなのですねw
2014-04-01 21:47:17@Reah_Asakura 「5000系と互換度が高い側に合わせた」…ということにしてくださいw (ものすごい勢いでE233系2000番台のことを忘れていたとか言ったら109ビルに踏まれる…!)
2014-04-01 21:52:52@Reah_Asakura @ponchan1791 なお、早速ご指摘がありましたがなんと狭幅の800番台ですら車両限界にわずかにひっかかるとのことです…なんと…いう…。
2014-04-01 21:55:08@Atsasebo @ponchan1791 そういえば東急製E231-800は雨樋寸法の関係で川車製E231-800より削って調整している仕様差がありましたねぇ… いっそ2編成しかない209-1000を借り受けて常磐緩行線をE233-2000に統一(待て
2014-04-01 22:00:50@Atsasebo @ponchan1791 あとはあれですよ、元住吉事故の当該編成2本をキメラ編成1本に…え?田無事故のキメラ編成?なんのことやら(すっとぼけ
2014-04-01 22:25:33