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uchida_kawasaki
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Hiroshi Makita Ph.D. 誰が日本のコロナ禍を悪化させたのか？扶桑社8/18発売中
@BB45_Colorado
日本のオイルロードを支える商船隊は、マラッカマックスに最適化しているので、平時にマラッカ海峡経由の航路を使うのはあたり前の事。それによって1‰に相当する費用を削減している。これも正当な事だろう。 しかし、有事において、その１‰の費用を飲んで安全確実なロンボク航路に移行できる。
2016-11-11 19:43:43
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@BB45_Colorado
この事を隠し、無視しているのが、「南シナ海は日本の生命線」プロパガンダ。 5分で否定できる話。
2016-11-11 19:44:40
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@BB45_Colorado
石油関連地帯が戦争になると，原油価格は一時的にバレル50ドル程度で安定すると見て良いだろう。（現時点での平時の適正価格は30ドル程度）
2016-11-11 20:02:44
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@BB45_Colorado
VLCCは、修理期間を含めて、1年間に5往復できるので、250〜500億円の積荷を1年で運べる。 船齢15年なので生涯で3750~7500億円を運ぶと言う事。
2016-11-11 22:17:19
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@BB45_Colorado
VLCCの値段は概ね10億円前後。積荷の1割程度のお値段。 安いね。
2016-11-11 22:23:30
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@BB45_Colorado
VLCCの運行費用は、2~3万ドル/日 200~300万円/日 先程のロンボク迂回費用の試算と合致する。
2016-11-11 22:25:39
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@BB45_Colorado
VLCCの年間最大公開日数は200日なので、運行費用は5億円程度。15年運行で75億円。 建造費、修繕費、運航費合わせて、15年の生涯費用は、多く見積もっても100億円。実際には85~95億円だろうね。 これで3750~7500億円の荷物を運ぶ。
2016-11-11 22:45:53改訂版 2019.6.16
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@BB45_Colorado
マラッカ海峡を経由している日本のオイルロードだが、ロンボク海峡になった場合の差異について調た。（改訂） VLCC 載貨重量30万トンの場合 航海所要日数（片道）20日→23日 費用増加額（燃料費）600〜800万円 運行費用計 1000万円程度 積み荷の価格は、バレル50ドルとして122億円である。
2019-06-16 13:51:01
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@BB45_Colorado
往復で迂回費用がかかるとしてもせいぜい二千万円の運賃増加。 対して積み荷の価格は120億円程度なので、だいたい1.6‰の費用増となる。 この場合、運行経費は他の要因でも上昇しているが、油価も上昇しているので、ロンボク経由となる場合の不利益はない。
2019-06-16 13:59:17
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@BB45_Colorado
VLCCだと、一隻で222万バレル運べるのね。
2019-06-16 14:23:38
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@BB45_Colorado
日本の1日あたり石油消費量が400万バレルなので、VLCCが1日2隻で日本の原油需要はまかなえる。
2019-06-16 14:25:06
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@BB45_Colorado
例のごとく経産省の重要資料がリンク切れなので発掘。 石油輸送に関する現状について 平 成 １８年２月 資源エネルギー庁 資源・燃 料 部 warp.da.ndl.go.jp/info:ndljp/pid…
2019-06-17 05:03:29
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@BB45_Colorado
同じく予備 warp.da.ndl.go.jp/info:ndljp/pid…
2019-06-17 05:04:12
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@BB45_Colorado
"隅田金属日誌（墨田金属日誌） 南シナ海迂回ルートのコストは破滅的なのだろうか？" schmidametallborsig.blog130.fc2.com/blog-entry-880…
2019-06-17 05:10:40
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@BB45_Colorado
"日本財団図書館（電子図書館） 船の科学館 もの知りシート" nippon.zaidan.info/seikabutsu/200…
2019-06-17 05:37:33
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@BB45_Colorado
"規則動向と船体構造の 変遷" dl.ndl.go.jp/view/download/…
2019-06-17 05:41:23φ(..)ﾒﾓﾒﾓ
タンカー
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/タンカー
ULCC:Ultra Large Crude Oil Carrier - 30万重量トン以上
VLCC:Very Large Crude Oil Carrier - 20-30万重量トン 最大喫水21m