飛行艇小話～大西洋横断航空路の夜明けとカタパルト船

えすだぶ@C103日曜東3"サ"-58a @FHSWman

ここだけの話、艦これに実装された「試製甲板カタパルト」は、日本海軍が試作したソレではない。ドイツのK7ないしK10カタパルトである。最大射出重量21トンのこれで、陸攻ほか各種大型陸上機を運用可能になるのだ！！1 #彼は真顔で書き終えた pic.twitter.com/LVoKfcOxxa

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えすだぶ@C103日曜東3"サ"-58a @FHSWman

カタパルトにゃ実際詳しくないのですが、K7の射出重量は当初10トン想定だったのがHa139のために17tくらいにまで強化されてて、K10は18トンカタパルトだったけど、21トンにまで伸びてる……のかな？

えすだぶ@C103日曜東3"サ"-58a @FHSWman

しかし何でしょ。4発水上機を専用艦に積んでカタパルトで射出するのって、一体どのへんが嬉しい話なんですかしら。水偵とかと違って、そう慌てて射出しなきゃならない機種でもなさそうな気もするんだけども…… pic.twitter.com/Fiua4YDKOH

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えすだぶ@C103日曜東3"サ"-58a @FHSWman

そもそもDo26やHa139が元々何をするために作られた飛行機なのか知らないマン

ooi@n_m @JDSDE214

@FHSWman 郵便機やで、これ。

えすだぶ@C103日曜東3"サ"-58a @FHSWman

Do26もHa139も大西洋横断航路向けとしてルフトハンザに発注された、とは聞く。それはそれで一応納得するとして、そこに「カタパルト射出可能」という要求がくっ付いてくるのは少々解せない。民間航空でカタパルトを必要とする状況なんてのが想定されたんでしょうか？

ooi@n_m @JDSDE214

@FHSWman カタパルト船と言うのがあってな…

ぼろ太@C103 日曜日 東地区 “シ” ブロック 02b @futaba_AFB

@FHSWman これ大西洋周りの旅客船ですか？それならエアメールじゃないでしょうか？まだ大西洋横断が確立されていない時期は大西洋横断船に飛行機とカタパルトをつけてアメリカとヨーロッパをつなぐ最速エアメール競争があったんですよ、ハインケル博士も機体設計に関わっていて

ぼろ太@C103 日曜日 東地区 “シ” ブロック 02b @futaba_AFB

@FHSWman 自伝にそれについてのページがさかれています。

ooi@n_m @JDSDE214

@FHSWman ぼろ太さんも指摘してるけど、郵便破速度が要求され、その為航空郵便網が発達していた、ってのと、その頃大西洋を横断できるような機体はあまり無かった、ってのはまず了解できますね？

ooi@n_m @JDSDE214

@FHSWman それを解決するための手段を模索している最中に生まれたのがカタパルト船と飛行機の組み合わせで、大西洋横断航路との組み合わせで郵便の到達日数をそれなりに短縮できた訳です。

ぼろ太@C103 日曜日 東地区 “シ” ブロック 02b @futaba_AFB

飛行機が旅客ベースで大西洋が横断できるようになるのは30年代後半ぐらいからだったような、1919年にはカーチスの飛行艇が大西洋を横断していますが19日もかけてるんですよね pic.twitter.com/GCF4vD2c27

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ぼろ太@C103 日曜日 東地区 “シ” ブロック 02b @futaba_AFB

その翌月にはデイリーメイルが出していた懸賞飛行にジョン・オルコック、アーサー・ブラウンが挑戦して大西洋無着陸横断を成し遂げますが、ライト兄弟から飛躍的に進歩したと言ってもこの時点では大西洋横断は文字通り命をかけた冒険飛行なんですよね pic.twitter.com/leCHb1zS5Y

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えすだぶ@C103日曜東3"サ"-58a @FHSWman

. @JDSDE214 ああ、なるほど。まだ飛行機での大西洋横断が難しかったという点を把握しておりませんでした。Do26もHa139も航続距離的に大西洋横断できそうな気がしたので、はて中継点が必要だろうか？ と思っておりました

えすだぶ@C103日曜東3"サ"-58a @FHSWman

シュヴァーベンラントもフリーゼンラントも本来はルフトハンザの所有する「カタパルト船」だったようなのだけども、これは大西洋横断航空郵便飛行のための中継点としての船、って事でいいのかしら……

ぼろ太@C103 日曜日 東地区 “シ” ブロック 02b @futaba_AFB

@FHSWman @JDSDE214 横からですが大西洋沿岸地域の空港はそれはそれで利権が絡んでパンナムやらイギリスが航路確保で争っていたはずなので、ドイツ国内から飛ばそうとすると荷物を積むにはちょっと航続距離が足りないかもです。ニューヨークロンドンで5000km以上ありますから

ぼろ太@C103 日曜日 東地区 “シ” ブロック 02b @futaba_AFB

@FHSWman @JDSDE214 Do26はまだしもHa139の方は母船による下駄を履かせる必要があるんじゃないかなーと邪推してます。

えすだぶ@C103日曜東3"サ"-58a @FHSWman

. @futaba_AFB なるほど……ルフトハンザの当初の要求は航続距離5000kmで郵便500kgという話ですから、大西洋横断には途中で一息いれる事が前提、そのためのカタパルト射出可能要求なんですかしらね

ぼろ太@C103 日曜日 東地区 “シ” ブロック 02b @futaba_AFB

@FHSWman おそらくは、とは言っても一時的な転換期のあだ花みたいな感じですぐ大型機に塗り替えられてしまったでしょうが...WW2後は急速に民間航路での飛行艇は姿を消すので飛行艇でさえも大西洋横断は実質数年程度です。

ぼろ太@C103 日曜日 東地区 “シ” ブロック 02b @futaba_AFB

リンドバーグによる大西洋横断が成功したあとも、貨物機として飛ぶにはまだ適した機材がなく、当時加熱していた豪華客船競争に付随する形で大西洋から射出するカタパルト郵便機がドイツでは登場してるんですよね

ぼろ太@C103 日曜日 東地区 “シ” ブロック 02b @futaba_AFB

1930年前半大西洋航路でブルーリボン賞を取ったドイツのブレーメンにはHe12によるエアメールもあって、こちらもブレーメンのニューヨーク到着18時間前に射出され当時最速の大西洋間郵便記録を樹立したと記憶してます。 pic.twitter.com/Qip4hV5XDf

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えすだぶ@C103日曜東3"サ"-58a @FHSWman

シュヴァーベンラントは旅客は10名という事になってるようなんで、基本的には旅客船でなく貨物船（一応貨物輸送力はそれなりにある……？）兼郵便水上機の中継点なのかな。ブレーメンみたいな航空郵便付きの客船とは別種の船っぽいです

ぼろ太@C103 日曜日 東地区 “シ” ブロック 02b @futaba_AFB

1930年代末頃になると飛行機の金属化や軽量設計のノウハウも蓄積され大型飛行機の収益が相次ぎ、大西洋横断のためのShort S.26やボーイング314が太平洋横断飛行を始めますが1年程度で第二次世界大戦の勃発とともに終焉を迎えます。 pic.twitter.com/kmJuK6OScc

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