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safesafetysafe
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日本経済新聞発による自動運転規制にまつわる誤解を招きかねない簡略化しすぎた記事が公開され、日本政府がおかしな規制で自動運転普及を阻害しているという反応。
茂田カツノリ/秋葉原ラジオデパート1階の電子機器屋 shigezone.com🎉
@shigezo
虚構新聞じゃなくマジねw。 運転手が意識を失うとかの自動運転車が人命を救いそうな場面で、ジャパン規格だと自動運転がキャンセルされ手動モードになるってさ。 nikkei.com/article/DGXMZO…
2017-10-14 01:49:42
Kaz Ataka / 安宅和人
@kaz_ataka
危険すぎるんですけれど、この規制。これでは自動運転がいつまでたっても実現しない。運転手が意識を失っても、倒れても人が守られなければ意味がない。またあの不幸なバスの事故が起きてしまう 自動運転、手離し65秒で手動に 国交省が初の基準nikkei.com/article/DGXMZO…
2017-10-15 00:52:34
あにす
@anis774
ドライバーが警報50秒無視するとか自動運転切っていい状況じゃないだろ自動で安全に止まれよ。 自動運転、手離し65秒で手動に 国交省が初の基準 ：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXMZO…
2017-10-14 14:21:46
楓さん
@ando_mirai
自動運転、手離し65秒で手動に 国交省が初の基準：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXMZO… さすがにこれは日本の国が老害すぎる キチガイかよ 何のための自動なんだ？馬鹿にするのも大概にしろよ！
2017-10-13 22:17:31誤解されている方が多い為、個人による解説ページが開かれる。
なかちゃん
@nakachan94
自動運転の規制に誤解があるので書きました。デッドマン装置についての考察についても追記しました。 はてなブログに投稿しました #はてなブログ 自動運転の新基準は日本政府の過剰規制じゃない… nakachan.hatenablog.jp/entry/2017/10/… pic.twitter.com/oOcsyigXhG
2017-10-14 16:01:10
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＞まず、今回の基準の前提条件は、レベル2です。つまりドライバーが責任を持つような「自動運転」を想定しています。
＞ざっくり言うと、事故が起きたときにレベル2まではドライバーが責任を取るが、 レベル3以上はシステムが責任を取る、ということです。
＞まとめ
＞・元々国際基準では時速10km/h以上の自動操舵機能は禁止
＞・技術の進歩に伴い、新たに自動操舵機能を認めることになった
＞・その第1弾としてハンドルを握った状態の車線維持機能等を基準化
＞・その要件の１つがハンズオフ警報
＞・今後は自動車線変更などの基準化が進む
＞・レベル3以上や手放し運転の基準化はさらに先の話
トンちゃん
@10ntyan_1
自動運転の定義 レベル１：ACC等の自動加減速をする。 レベル２：加減速とハンドルをやってくれる。（人が定期的にハンドルに触れないとNG） レベル３：条件付き自動運転（高速道路限定などで完全自動運転） レベル４：一般道等でも自動運転が可能（ただし万が一はやっぱり人が運転）
2017-10-14 21:11:33
てるろー
@terurou
自動運転65秒の話、よくまとまってるな / “自動運転の新基準は日本政府の過剰規制じゃない - nakachanのブログ” htn.to/vv5cXU
2017-10-14 13:57:14誤解している人々への指摘リプも広がる。
サ
@hirosa061
@UFOprofessor @shigezo レベル2以下の自動運転機能に関するルールの話であって、あなたがたのおっしゃるレベル3以上は今後ルールを策定するそうですよ。 メディアに釣られてますよん
2017-10-14 21:33:45
茂田カツノリ/秋葉原ラジオデパート1階の電子機器屋 shigezone.com🎉
@shigezo
リプに答えると、僕もテスラ運転経験あり「レベル2」も承知してる。テスラは手放し運転され警告も無視されてしまうことから、苦渋の選択＆経過措置として「1時間に3回無視したら解除」とした。それを「最初から解除をルール化」はどうなんだか。 nikkei.com/article/DGXLZO…
2017-10-15 00:01:18
ken_sudo
@ken_sudo
@Gloria1554 この前の自動運転の65秒ってやつ、ぶっちゃけ共同通信社の多くを語らない自由を読んだBUZZAP！の勝手に解釈した飛ばし記事だったみたいw レベル2の条件で日本の国際競争力の低下が〜！って嘆いて気分を下げさせる巧妙な手口かな〜w 全く人騒がせな(@￣ρ￣@)
2017-10-15 05:33:31
汎用(ﾟωﾟ)戦士㌠
@shield_ronron
@tomo_possible 政府のPDF読んだら今回の基準、レベル2までが対象だったわ 手離し運転想定してない自動運転車に手離し運転するなって基準つけただけなら安心だわ
2017-10-15 02:55:43そして人間の自動車運転が禁止され、自動運転のみが許可される未来も。
クルマ離れは死亡事故離れ、懲役離れ
@safesafetysafe
テスラの最高経営責任者 イーロン・マスク 『人々は人間が運転する自動車を禁止し、違法化するだろう。なぜなら（人間の自動車運転は）危険すぎるから。』 jp.techcrunch.com/2015/08/12/201… ＃人間の自動車運転禁止 そして ＃自動車は自動運転のみ許可 な社会はもうすぐ。
2017-10-15 07:02:43
クルマ離れは死亡事故離れ、懲役離れ
@safesafetysafe
人間の自動車運転はもうすぐ違法になる jp.techcrunch.com/2015/08/12/201… ＃東名高速 ＃石橋和歩 による ＃夫婦殺害 のような自動車を用いた交通犯罪が起これば起こるほど、人々は人間の自動車運転禁止の意義を痛感する。両親を自動車という凶器で失う子供をこれ以上増やすな！
2017-10-15 06:59:46
クルマ離れは死亡事故離れ、懲役離れ
@safesafetysafe
「#自動運転 は人間の運転より安全」という事実は世間の常識になりつつある。「#自動車 を運転する楽しみが無くなる」という身勝手で傲慢な理由で自動運転に反対する人の声はみるみるうちに弱まった。 archive.is/r26zf #すぐそこの未来 #人間の自動車運転禁止 pic.twitter.com/z1WpAdufpk
2017-10-15 07:11:48
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クルマ離れは死亡事故離れ、懲役離れ
@safesafetysafe
自動運転カーは年間43兆円のコストと90％のけが人を減らせる gigazine.net/news/20131027-… あらためて人間運転の自動車が重大事故の元凶であるかを痛感する。自動車で弱者保護運転をせず危険運転し、歩行者自転車等弱者に責任転嫁する犯罪者の根絶、＃クルマ離れ が急務。
2017-10-15 07:18:15
クルマ離れは死亡事故離れ、懲役離れ
@safesafetysafe
自動車の運転が完全に ＃自動運転 化されると貴重な時間の節約になる上、交通事故が９０％以上減少する jp.reuters.com/article/uber-c… 人間運転の ＃車離れ ＃クルマ離れ は重大事故削減の特効薬につながる資料は世界中にいくつもあるほど当たり前の話でもあります。 pic.twitter.com/5EGd4vKojY
2017-10-15 07:22:41
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