【京急踏切事故】【報ステ】富川悠太が京急の運転士を一方的に叩く。おまけに「地下化すれば事故は防げた」と詭弁をかます

事故の状況が理解できないなら一生ニュースやるな。一度踏切事故に逢ってみたら? 嫌なら黙って熱盛だけやってるんだな。
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富川悠太の間抜けで不謹慎過ぎる事故の紹介が批判殺到

きやすめ。 @ZeroE13A1

富川「だから今回、運転士が信号を見て緊急ブレーキをかけたと言っていますけれどもそれでも、なんで止まれなかったんだろうとなってきますよね。」 #tvasahi #報st えええ・・・。 車ですら急に止まれないのに・・・。 pic.twitter.com/zCMJtSsE1G

2019-09-05 22:24:46
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ℒℴνℯ✍꧁ᗰIYᑌ꧂🎌💋☪️🇹🇼🇭🇰🇹🇭🇲🇾🇵🇱🇵🇼🇧🇹 @TenzinMiyu

@ZeroE13A1 報道ステーションの富川悠太アナはお勉強してなのでしょうか? それとも電車利用必要ないお抱え運転手付きのお金持ち?🙄 「列車は急には止まれない! クルマと大きく異なる鉄道ブレーキ事情 | 乗りものニュース」 trafficnews.jp/post/80534

2019-09-06 09:51:09
リンク 乗りものニュース 列車は急には止まれない! クルマと大きく異なる鉄道ブレーキ事情 | 乗りものニュース 安全確認などで列車の急ブレーキを体験したことある人は少なくないと思いますが、急ブレーキをかけてから止まるまでどのくらいの距離を進んでいるのでしょう。 5 users 786
馬岱 @6hl7PEz1wIug4qn

@ZeroE13A1 富川アナといえばこの動画。 頓珍漢にもほどがある。 まぁ、この程度のアナウンサーですね。 youtu.be/iif2XXWM4S8

2019-09-06 00:24:08
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ジャンおジャギ @Ojagimaru

@ZeroE13A1 @ohka0327 ほならね富川さん。自分がやってみればいいんですよ。私はそう言いたい。

2019-09-05 23:17:05
Fぴこ @muyoua1214

報道ステーションの富川悠太アナが頭悪すぎてウケる。 地下化すれば事故が防げたでも言うんですかね。 #報道ステーション #京急事故 #富川悠太 #RT希望 pic.twitter.com/icn1Y0Ks5F

2019-09-05 22:29:13
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miki@TOP_LOVE @miki_vipj_0504

富川アナ…事故の話しながらなんでニヤついてるんやろ?そういう顔なん? なんか不謹慎に思えて仕方ない。 #報道ステーション

2019-09-05 22:24:07
魁のゲーム批評 @goweb09

#報道ステーション リポーターの男性に「状況を」と頼んでおきながら、彼のリポート中に「すみません」と割り込んで質問をする #富川悠太 アナ 過去の事故か災害の時も同様だったので、「質問は、相手の話が済んでから」という基本的なことを #富川アナ に言いたい 現場のリポートを最後まで聞きたい

2019-09-05 22:21:22
うらら黒猫太平公主(CV:毛毛頭)ゴリゴリ手洗い派 @nyancow

報ステ  富川「どうして停まれなかったんでしょう」  ……遮断器の降りてる踏切に侵入してるのにどうせえっちゅーんや。どうしても京急が悪いとしたいのか、なんなんこのゴミ思考。    #tvasahi

2019-09-05 22:24:35
不破雷蔵@ガベージニュース @Fuwarin

京急の事故で京急に責を求めるな、がんばれという話が相次ぎTLに。報道がまた無責任なこと言ってたのか、でもまだ具体的な話は見つからないし、シャドーボクシングの類かなと思っていましたが、報ステがやらかしましたか。安定の朝日。

2019-09-06 05:53:22
茶畑の健ちゃん @tyabaken114

TV朝日の社風 福田淳一次官に 枕取材かけていた女性記者 小川彩佳が辞める原因 森葉子に抱きつきキスした 報ステチーフプロデューサー 桐永洋(49) 京急攻撃の番組方針のため 自ら痴呆を演じて 「なぜ止まれない?」とヘラヘラ 富川悠太 でもMステで頬紅くして 自覚パンチラしてた 竹内由恵辞めないでね twitter.com/mmmmasamasa/st…

2019-09-06 09:31:57
ぽ ち 🍵 @mayoinko

報ステの京急事故のニュース見てるとまるで止まれなかった京急が悪いみたいな口振りだな。

2019-09-05 22:29:40
風月 @Hu_getsu

富川アナは教習所で急ブレーキの練習をしなかったの? twitter.com/ZeroE13A1/stat…

2019-09-05 22:28:09
にのまえ はじめ @ninomae_hajime

富川アナが暴漢に襲われる事件が起きたら全力で「どうして避けなかったの?」って真顔で言うと思う。 twitter.com/ZeroE13A1/stat…

2019-09-05 23:21:23
SENTRA @masa_a3

富川アナ、「この時点でブレーキ踏んでも間に合わない」電車のブレーキは踏んで掛けるものではないけどな、とツッコミたい人ー。 pic.twitter.com/su22vNfOi1

2019-09-05 22:28:44
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フジモン @BkDiieKQWPiLQcY

すみませんが、嬉しそうに伝えないで! 食レポの中継じゃないんだ。 なんで毎回毎回嬉しそうなんだ? #報道ステーション #富川悠太 pic.twitter.com/rdBbSHcLz4

2019-09-05 22:18:30
なごやま @nagoya_2010

テレ朝(報道ステーション)も、京急に落ち度があったかのような伝え方。 再発防止策も「踏み切りの遮断時間を長くする」やら、「電車の速度を落とす」やら、聞いてて呆れるコメント。 教習所で習った「踏み切り手前で必ず一時停止」の法的な意味を掘り下げてみては…。 pic.twitter.com/pfIxI12Zq4

2019-09-05 22:34:14
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えもちょん@休業中 @emotion_256

報ステバカなの? 乗客乗せて120キロ運転してる電車がどれだけの重さでどれだけの制動かけてブレーキングしたところで止まれないだろ。 つか、線路で立ち往生してたトラックの道交法とかはどうなんだよ。 京急は急制動かけても死人出してないんだぜ…

2019-09-05 22:50:55
八ミツB901@総合アカウント @HachimitsuB901

マスコミと世間の京急叩きが始まったって? ·衝突しても脱線しないように先頭電動化 ·先頭車前面には強い鋼鉄を使用 ·車の通る踏切には脱線防止ガード設置 ·私鉄随一の停止性能を誇る化け物ブレーキ ここまでしてすらああなるのですよ 鉄道会社悪いですか? なにも対策してなかったですか?

2019-09-05 13:36:21

この支離滅裂な発言は他局でも

いおりん @saosao2019

#がんばれ京急 ブレーキがスピードがっ❗️て京急に罪が有るみたいな報道するマスコミとアナウンサーがいる。 あさチャン🔥夏目三久 報道ステーション🔥知らない男性アナ グッデイ🔥安藤優子 NHK 電車がすぐに止まらないスピードで走ってるのおかしいって? は?普通でしょう❗️ 電車乗った事無いの?

2019-09-06 07:50:19
NHK
まー@チワワのチョコ&虎徹(こてつ) @wall_craftsman

NHKいいきっちゃったよ お前ら社員は一生京浜急行には乗るな!! 乗る資格はない!! #nhk_news #ニュースウオッチ9 pic.twitter.com/yHwFxDDnb6

2019-09-05 21:37:39
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コメント

nekosencho @Neko_Sencho 2019年9月7日
普通に事故原因の報道やってるだけだよねえ。 ブレーキが間に合ってないからぶつかった。 踏切がある以上何らかのトラブルで車が立ち往生することはありえるわけで、それを検知し早めにブレーキをかける、あるいは運転士に知らせるシステムが必要(ないわけじゃないがこの件では間に合ってない)って話だよね?
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nekosencho @Neko_Sencho 2019年9月7日
事故があったら徹底的に原因を調べて、より安全なシステムを構築する。 そうやってきたから今の安全な鉄道が出来たわけで、そういうのをダメだというなら事故は減っていかない。
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ゑびす@漫画を描くゾンビ @webisu_vip 2019年9月7日
京急ユーザーとして言わせてもらえば、京急の弱点として、設備投資をとにかくケチるんだよ。何でもかんでもマンパワーで解決しようとする。それで上手く行く部分もあるから何とも言えないけどな。最近はまあ変わってきて、ホームドアの設置とかやってる真っ最中だった。
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SAKURA87@多摩丙丁督 @Sakura87_net 2019年9月7日
事故って100%どちらかにしか非がないものというのは少ないし、今後防ぐためには双方の意識向上と対策が必要なので。京急の方の不備を指摘するのは問題ない。ただし、その指摘が現実的に改善可能なモノでなくてはならないし、法的に実行する必要がないものであれば「あったらよかったね。」で留めておくべきだ。高速道路でも人が居るかも知れないから路肩に注意しておこう。と言うのはありだが、人が居るかも知れないから最低速度で走ろう。と言うのは現実的ではない。そんでマスコミがやってるのは後者だから叩かれる。
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kingofjoker or alpha @kingofjoker 2019年9月7日
とりあえずTBSのひるおびは恵が居ない時が一番安心して見られる。
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takatakattata @takatakattata1 2019年9月7日
実際通りすがりの子が助けようとしてボタン押したのに本当は意味なかったわけでしょ ブレーキもその距離だと意味ないとか 信号も人の反射任せだったとか そもそも止まれないなら止まらないで済むようにしないといけないよね 今後こんな痛ましい事故が起きないようにするにはどうしたらいいか考えたらいけないんだろうか
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ゆきやけ @yukiyake_ 2019年9月7日
駅にホームドアが設置されるようになった理由と同じようなもので 踏切という仕組み自体の欠陥だとは思うけどね なかなか代替は難しいもので
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もっと!孕ませ!炎のおっぱい異世界エロ魔法万歳🌸🐏💎🐈🍒 @roribanzai 2019年9月7日
京急の安全システムでは、今回のケースでも衝突を防げるはずだったが、急ブレーキは間に合わなかった。京急幹部は「原因究明を急ぎたい」と繰り返した。電車の運転士は信号に気づき急ブレーキをかけたと説明しているが、どの位置の信号だったかは不明で確認を急ぐとしている。(ライブドアニュース抜粋) 何故止まれなかったかを考えるのってそんなおかしいですかね?再発防止のためには原因究明はした方がいいし、京急側もすると言っています。 表現や言い方の問題な気がします(叩いていいとは言っていない)
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IJN(振付:西条満) @JapanNavy_Blue 2019年9月7日
左巻きが地下化々々抜かすのは小田急という勝利体験があるから(白目
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ひょろ @ihyoro 2019年9月7日
この踏切は障害検知器つきで、踏切の警報機が鳴った時点でトラックが既に踏切内にいて障害検知器が作動し踏切から340m手前の特殊信号が点灯、運転士がそれを見て非常ブレーキをかければ衝突せずに済むシステムになっている(はず)。京急本社の会見で信号システムは正常と発表されたので、残るは運転士が信号を見落とすなどでブレーキ操作が遅れた、という可能性が示唆される…ということを伝えただけだと思うのよね。これ普通の事故原因調査なんだけど、報道のトーンによっては犯人探しに見えてしまうということなんでしょう。
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ひょろ @ihyoro 2019年9月7日
takatakattata1 通りすがりの京急社員が非常ボタンを押したけど、既に踏切の障害検知器が作動した後だったので結果的には意味がなかったということですね。
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beigyiaa @beigyiaa 2019年9月7日
takatakattata1 通りすがりの子ではなく、京急職員が非常停止ボタン押したそうですが、その時点でトラックは既に踏切内にいた為、踏切内にある障害物検知装置が反応していたそうで、非常停止ボタン押した状況だったそうです。
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青列車@leTrainBlue @EF61501 2019年9月7日
本当にジャンルを問わずMassMediaは不勉強だね。そしてその間違いを指摘してやったら[うぜぇ]って抜かしやがる(一般人でもそんな奴少なくない)。てめぇが勉強もせずに頓珍漢抜かすから指摘してやっただけなのになんだよその態度は!何様のつもりだ!思い上がるな反日敵対勢力め!
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ひょろ @ihyoro 2019年9月7日
地下化に関しても、高架化なり地下化で踏切そのものをなくしてしまえば踏切事故はゼロになるわけだけど、これは都市計画になってくるので京急というよりは神奈川県や横浜市が頑張らないといけない。
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beigyiaa @beigyiaa 2019年9月7日
電車シミュレーターで緊急ブレーキ試している人が結構いるけども、適切に対応してても停まるのは難しい模様。
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しぇりりん(万年欠食) @m_sheririn 2019年9月7日
慣性の法則というのがあってな…120キロをいきなり0キロまで落とすとどうなるかというと…120キロの衝撃が静止してる物体にかかるんではないかと。後120キロが速いとか言ってる局もあったと思うけど、基本列車だけが走る道だからそれくらい出すのは普通だよ…
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higanaichiniti @higanaichiniti 2019年9月7日
でもさ、非常ボタン押して停止ランプも付いていて、運転士も急ブレーキでも止まれないって、構造的に問題あるんじゃん。運転士には問題ないかもだけど、システムに問題あるなら京急のせいじゃないのか?
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アスパラガス @Asuasupara_gasu 2019年9月7日
この場合はトラックが悪いことは明らかなんだから京急じゃなくてドライバーの責任を追及しろと
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hogefuga @hogefuga4 2019年9月7日
beigyiaa 人間の反応速度で空走距離もだいぶ変わってくるからね。ヒューマンエラーとして信号は「見落とされる可能性」もあるわけだし。TVで述べているのは「運転士が完璧超人だったら止まれたはずだ」ってのを強調しすぎている。
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hogefuga @hogefuga4 2019年9月7日
higanaichiniti 制動距離の概念をご理解ください。車両から路盤に杭を打つとか地面に拘束する手段で無理やり急停車しますか?だったら乗客が減速度に耐えられず車両前方に圧迫されてペッシャンコだぞ。
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hogefuga @hogefuga4 2019年9月7日
takatakattata1 "止まれないなら止まらないで済むように" 踏切廃止して通れなくするのが一番低コストな解決策ですね。
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hogefuga @hogefuga4 2019年9月7日
webisu_vip 先頭車両を制御電動車に限定するというのは設備投資とも言えるんじゃないですか? 他社の様に機器を分散して荷重を平均化すれば荷重の変動が減って線路への負担は少なくなります。逆に言えば京急の様に車両に重量差を設けていると余計に路盤、線路、保線の強化が必要になるわけで。
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mmmmmtttt37 @mmmmmtttt37 2019年9月7日
過去に突風で脱線事故があった時に、「風の息づかいを感じていれば、事前に気配があったはずだ。」と毎日新聞は社説に書いていたな。
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hogefuga @hogefuga4 2019年9月7日
ihyoro 法定的に制動距離600mで、現場までの距離から信号機を視認できる距離が600mってことは「余裕ゼロ」って事を意味するんじゃねーの?ちょっとでも反応遅れたら終わりで、今回がそうだったと。
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とろろ @ein18790314 2019年9月7日
当たらずに止まればそれが一番だが、減速して被害軽減できればそれもまた効果があるとも言えるんでは? 今回だってトラックの運転士が逃げてりゃけが人は出れども死者は出なかったわけで。 あとは費用対効果の問題でしかない。
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kathryn @KathrynJpn 2019年9月7日
京急だって地下化・高架化をやりたいに決まっている。だけどこれには住民や行政の協力も必要だ。それはそれで文句を言うんでしょ。
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barubaru @berururururu 2019年9月7日
120kmって言ってる人がいるけど、神奈川新町通過時なら100kmくらいまで落としてるよね
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barubaru @berururururu 2019年9月7日
hogefuga4 テレビじゃなくて京急自身がそう発表している。通常の設計は一般の運転士を元にするから完璧超人を求めてるわけでもない。
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sim873528976 @sim873528976 2019年9月7日
乗用車で高速走ってる訳じゃねえぞ
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柏葉 @kashiba22k 2019年9月7日
富川アナ昔から好きだったんだがなあ。今回の件は流石にないわ。
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柑橘類のような何か @a_y_yuz 2019年9月7日
ではすべての踏切がある電車は最高速度を60キロとかにしないといけないですね。もしくは、障害検知で自動停止システムをすべての踏切に設置して、費用を運賃転嫁ですか。皆さんはそれを要望しているということですかね。
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SAKURA87@多摩丙丁督 @Sakura87_net 2019年9月7日
higanaichiniti 確かに京急の運行状況的に、防げた可能性はありますが、指摘している人の考えている内容が無理難題ばっかで出来たら苦労しないわ。って言う話でしょ。
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かぐ / 夏もお小袖 @okosode 2019年9月7日
緊急回避の判断が運転手に一任されている点が問題かなと。停止ランプがついてから一瞬でも判断が遅れたら事故、というほど余裕がないのであれば、安全対策を見直すべきでしょうね。ブレーキの遠隔もしくは自動作動とか?
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M鶏肉店 @ichigotosubuta 2019年9月7日
電車が止まれるかどうか分からないけど、京急の踏切は上記のコメの方が指摘してるような踏切内の障害検知装置のたぐいはないのですか。JRの踏切とか素人目に見ても大抵の踏切に設置されてるように思えるのですが。
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barubaru @berururururu 2019年9月7日
ichigotosubuta 検知装置はあって、検知して発報してたと言ってた
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fishburgerman @fishburgerman 2019年9月7日
「京急は、ATSや運転士が意識を失うと自動ブレーキがかかる仕組みは導入していたが、踏切の異常には連動させていなかった。橋の上や火災現場近くなど危険な場所で自動停車する可能性もあるためという」https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190906-00050200-yom-soci
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ハドロン @hadoron1203 2019年9月7日
トラックは狭い道の出口で20分も立ち往生した挙句、標識なぎ倒して強引に踏切突っ切ろうとしたらしいな。こんなんムリだろ。あの路線だと20分間に4~5本は電車通過するんやぜ。全部止めろってのか?
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selvis @revenir_sleep 2019年9月7日
これもしかして障検で隣接する閉塞区間の信号を落とす(近づいた電車を減速・停止させる)とかそういう設備ないのか…
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barubaru @barubaru14 2019年9月7日
風の息づかいを感じていれば、事前に気配があったはずだ
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Hiroshi Yamashita @HiroshiYamashi4 2019年9月7日
120km/hで飛ばす路線が高架化されてないのがハイリスクなのは間違いないので、この際横浜まではどうにかしてほしい。日照権とかで難しいんだろうけど
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緑川⋈だむ @Dam_midorikawa 2019年9月7日
地下化に着手した瞬間に「ドケンヤガー」「ゼネコンガー」「リケンガー」とか言い出すサヨクマスゴミに何一つ発言する資格無いで
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IJN(振付:西条満) @JapanNavy_Blue 2019年9月7日
恐らく北品川から六郷土手までと蒲田からの空港線を完全に高架化するのに何年かかったか知らないんだろうな
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ひょろ @ihyoro 2019年9月7日
hogefuga4 「600m以内」なので600mないと止まれないということはありません。120km/hからでも450mくらいで停止できるはず、という試算をどこかで見ましたね。
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ひつまぶし @sugakiya___ 2019年9月7日
車はともかく電車の運転経験なんて一般人にはないので頓珍漢な言葉が出てくるのもある程度仕方ないかなあと。東武の竹ノ塚事故とか、それまで大丈夫だったものが何らかの事由で事故に陥る危険性はどこも孕んでいるしこの結果を受けて新たな安全対策を重ねていくのが過去も将来も必要なことだし? ただ少なくとも乗客乗員に死者が出なかったのは京急の安全性を裏付ける結果とも思う。
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@onpu_original 2019年9月7日
事故の原因究明を犯人探しと捉える人ホント邪魔なんだよなあ。お前のせいで次の事故が防げないのかもしれないんやぞ、って言ってやりたい
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ハドロン @hadoron1203 2019年9月7日
だいたいなぁ、他人の不幸でメシ食ってる癖に、偉そうにウエメセで語りやがって。何様だってんだよ。羽田空港行く時にいつもお世話になってる京急ほどに、世の中に役に立つようになってからモノ言ってみろってんだ。
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RGB000 @19666_61 2019年9月7日
踏切を早めに閉じるようにすると開かずの踏切になるわけで、そのバランスが難しいって話をしてたマスコミ(局忘れたけど)もあったので、”マスコミ”の主語デカであまり叩かないでね
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旧屋草一 @togetter_yo_aco 2019年9月7日
地下化なんてその路線が数か月に渡って停止、人だけではなく物流にも影響が出るレベルなのにそう簡単にやれるもんじゃないよなぁ。それこそ2020オリンピックに間に合わせるように数年単位で計画すべきことだった
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旧屋草一 @togetter_yo_aco 2019年9月7日
オリンピックという大義名分さえ無いなかで地下化する名分は無くなったに等しいよなぁ
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Rogue Monk @Rogue_Monk 2019年9月7日
この事故だけでなく、事故原因の究明なんて難しいことは日本のメディアには不可能。報道は正規の組織の報告を伝える形に限定すべき。
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tacosun @kagami4432 2019年9月7日
ihyoro それ、気象とか環境によって変わるんじゃなかった? 線路の温度が10℃違うだけでも結果に差が出るとかあった気が…
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刑事長/理事長 @DekatyouNy 2019年9月7日
berururururu 先行列車がいるので(事故の数分前にエアポート急行が神奈川新町駅出発)、120キロフルで神奈川新町通過は考えにくい(神奈川新町駅の先の信号は青黄点滅、105キロ制限現示だった)
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刑事長/理事長 @DekatyouNy 2019年9月7日
sugakiya___ ただ信号の位置とかは覚えさせられるはずなので、見落としはやってはいけないんですよね…
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yotiyoti @yoti4423yoti 2019年9月7日
マスコミの報道はテリーマンを用意しておかないのが悪いレベルの糞中の糞だけど、とはいえ運転手のミスの可能性も無いわけではないから、あまり運転手を持ち上げすぎるのも危ういぞ。
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野良馬 @nobody_oyaji 2019年9月7日
各停レベルでさえ非常停止掛かるとコケそうになる人少なくない気がする(小田急で経験有)  120kmで現場前までに止まろうとすると車内であちこちに叩きつけられる人多そうだし、乗客無視して思いっきりブレーキ掛けるべきだったのか?
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えびやん @sionchr 2019年9月7日
nobody_oyaji 120km/hから非常停止して危険なら、120km/h運転がそもそも危険なのでは。それとも京急は特発出ていても非常ブレーキを使わず常用ブレーキを使用するような指導がされているのか?
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tacosun @kagami4432 2019年9月7日
sionchr そういや、以前トンネル内で列車火災が起きたとき 車両がトンネルから出てから停車し避難誘導したら規則違反で罰せられた事があって その数年後、トンネル内で車輌火災が起こりすぐさま停車内部で避難誘導しようとして被害が拡大したことがあった マニュアルで車輌火災時にはすぐさま停車して措置するようかかれてたから起きた事件だったらしい 今回も案外非常ブレーキの前に常用ブレーキをかけ一定速度まで落とすようマニュアルに書かれてたりするのかも?
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えびやん @sionchr 2019年9月7日
kagami4432 そんなマニュアルがあったら、「600m手前で非常ブレーキをかければ間に合う」という京急の発言と矛盾するので絶対にありえない。仮にそんな内部マニュアルがあったとしたら、京急の安全に対する意識はバケツで臨界した某社と変わらないことになる。
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オタクモドキと化したぜるたん @the_no_plan 2019年9月7日
ひるおび!の八代弁護士はただでさえコメンテーターの時は、恵と室井の世話で大変なのに、MCまでやるのか。 頑張るなぁ…
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野良馬 @nobody_oyaji 2019年9月7日
600mの出所ってこれか。  『踏切から340m地点にある信号は踏切から600m離れた地点からも目視することができ、区間の最高速度である時速120kmで走行していたとしても踏切に到達するまでに停車できるようになっているという。』https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00002/090600660/
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野良馬 @nobody_oyaji 2019年9月7日
120kmとして1秒に33.3m、100kmとして27.8m/secか。  件の記事だと京急は踏切連動の急停止システムないらしいし、信号視認してどの位のタイムラグでブレーキ掛けたかだな。  2秒遅れれば550m切った辺りでブレーキだし。
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コン蔵 @konzopapata 2019年9月7日
つまりは警報は実際にはお飾りでしかないって事で しかもそれは常識でありそんなことに疑問持つなって事?
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もっこㄘん @Mokko_Chin 2019年9月7日
電車でDみたいに謎のテクニックで複線ドリフトやれば止まれたとかそういう話か?
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ふんぬらーり @mafmaf52 2019年9月7日
トラックの運転手は亡くなって叩きづらいけど俺たち誰かを吊るし上げたい~ って自己満足の為に京急がおもちゃにされてるようにしか見えない
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tacosun @kagami4432 2019年9月7日
sionchr まあ、あそこまで酷いのはそうそう無いだろうけどねぇw ただ、福知山線の件もあるから変な内部規約やらが無いとは言いきれないのが…
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sho_Yal @YaltSho 2019年9月8日
sugakiya___ 「京急の安全性を裏付ける結果」ではないでしょう。そもそも、想定された京急のシステム上では、そもそも衝突してないはずなんですから。
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nekodaisuke @nekodaisuke1 2019年9月8日
これ前に話題になってた「なんで?」と聞かれると批判されてるような気になるってやつだよね。純粋に原因が知りたくて、「どうして止まれなかったのか」と聞いてるだけだと思う。
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ゑびす@漫画を描くゾンビ @webisu_vip 2019年9月8日
KathrynJpn 京急がカーブが多いってのも山間部が多いってのもあるけど、沿線住民との協議の結果こうなった部分も多いらしいので今から更にとなると…
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wazenyobe @wazenyobe 2019年9月8日
Dam_midorikawa 公共事業に厳しいあなた言うところの「サヨクマスゴミ」でも立体交差事業に批判的な話なんぞとんと聞かないんだが。それこそサヨクマスゴミガーじゃん。
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NYNICG2@👹🐱🐷たつき監督応援!🌿🌱🍠 @NYNICG2 2019年9月9日
京急の安全システムが机上の空論だっただけだな。
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NYNICG2@👹🐱🐷たつき監督応援!🌿🌱🍠 @NYNICG2 2019年9月9日
時速120kmで600m前で非常停止ランプを確認すれば踏み切りの前で止まれるはずって止まれてないじゃん。 それだけで、京急の安全システムが机上の空論だった証拠だよね。 もっと余裕を持った安全設計にしないと。
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NYNICG2@👹🐱🐷たつき監督応援!🌿🌱🍠 @NYNICG2 2019年9月9日
トラックが立ち往生している事は分かっても止まれないような信号システムは意味がありません。 京急は高速運転で優位性を保ちたいことと開かずの踏切を嫌ってこのようなシステムと車両運行していたのでしょう。 まさに人災です。
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VOLTA / YAS-SON @VOLTA_G_E 2019年9月9日
富川…お前福知山線の時すでに報道に関わってたやろ…… なんなら塚口まで現場リポートしに来てたやん……なんでそんな学ぶということができんのや…
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hogefuga @hogefuga4 2019年9月9日
ま、この報道があまりにもひどいと感じた人は他にも居たわけだ。 https://togetter.com/li/1401439 120km/hだったら反応時間1秒しか猶予がない。 もっと手前に信号付けようにも踏切内で付けられない。 裕度が無いシステムだったのは間違いなさそう。
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