JaSST'11 Tokai のまとめ

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ベンチャーなので3つのコンセプトでMRJを作っていく。 1.快適な客席の提供 2. 環境にやさしい→燃費と騒音 3.エアラインにやさしい→次世代エンジン #jasst

きょん＠アジャイルコーチ、システムアーキテクト @kyon_mm

100席以下の飛行機はCAが一人でいいので、そういったニッチな飛行機を欲しがるところに売り込む戦略 #jasst

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運行コストと快適さという軸でみてみると、MRJ機は、この2点で差別化されている #jasst

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EMB170などは輸送能力を重視、CRJ700は小さくすることで運送コストをあげている。 #jasst

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航空機のほとんどの能力はエンジンで決まる #jasst

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3割くらい盛ってますwww #jasst

きょん＠アジャイルコーチ、システムアーキテクト @kyon_mm

わかりやすくするために3割りくらい嘘をついています。 #jasst

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ヨーロッパでは、78席の機体がほしいとよく聞いている #jasst

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ヨーロッパでは近距離を頻繁に飛ばしたい、という市場。なので小型機がよいといわれている #jasst

しんすく(け) さん。 @snsk

せんせー。JaSST'11Tokai基調講演の飛行機の話がおもしろすぎて仕事になりませーん。

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期待はFatにはできない。全面的に改修になる。長さをちょっと変えることはできる。 #jasst

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MRJ70/90はどれくらい運行できるか？デンバー空港からだと、メキシコ全域、フロリダ、カナダをカバーできる。北米市場はカバーできる #jasst

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ヨーロッパだと、シャルルドゴールからだと、アレキサンドリア、トルコ、モスクワ、あいるらんどなどがエリアに入る。 よーろっぱないでもじゅうぶんうんこうできる #jasst

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香港からだと、広島、ソウル、べきん、うらんばーとる、インドネシア、シンガポールをカバーできる。インドは届かない #jasst

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A320より一回り小さいサイズになっている #jasst

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地上駐機時のサービスも考慮されている #jasst

きょん＠アジャイルコーチ、システムアーキテクト @kyon_mm

なんかセッションの話し方がいわゆる 企業さん！ って感じがして新鮮。 #jasst

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カーゴの状況。他のリージョナル機は、「押し込み感」があるが、MRJ機では十分つめるように設計されている #jasst

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中東だと輸送能力が必要になるらしい。「」いっぱい積んでよ！」 #jasst

きょん＠アジャイルコーチ、システムアーキテクト @kyon_mm

貨物室へのアクセスを良くすることにも配慮した。 #jasst

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人の乗り降りはどれもかわらないけど、荷物の積み下ろしは他のリージョナル機ではとりだしにくかったりする #jasst

きょん＠アジャイルコーチ、システムアーキテクト @kyon_mm

こういうポイントの話がすきだなー。 #jasst

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キャビンの状況。EMB170はFat。 #jasst

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MRJ機は、シート幅はB787と同等。180cmひとがはいっても大丈夫。CRJ700だと、180cm人厳しいく、荷物も入れにくい #jasst

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照明は、間接照明と大型の窓を採用 #jasst