【質問】 ハンガリーの郵便で使われた電気車輌について教えてください．

Business Upside @BusinessUpside1

The history of #electricvehicles goes back almost two hundred years to when, in 1828, “a Hungarian engineer, physicist, by the name of Ányos Jedlik created an electric model car powered by the #DCmotor. youtu.be/YsQnTrvsncw #ev #electricvehicle #firstelectricvehicle pic.twitter.com/YZspl9Z6Qk

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Apoorvraut @Apoorvraut1

Electric Vehicles are considered as modern invention, but first Electric Vehicle was built, in 1828 by Anyos Jedlik who was Hungarian inventor.  #emobility #ev #ElectricVehicles #GoGreen #green #electricbicycle #ElectricNOW #indiaEVreasy kalpakevtech.wordpress.com/2020/08/04/ele…

Laurence Robitaille @Laurenc24316751

The first mass-produced electric car was introduced in 1884, and by the early 1900s, a third of all vehicles were electric. However, their popularity waned with the advent of gasoline cars around 1920. Notably, Ferdinand Porsche made an electric vehicle, the 'P', in 1898. pic.twitter.com/mLzU2LSZrE

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消印所沢 @KCin_Tokorozawa

#既掲でもいいのでとにかくハンガリーを貼ろう #Hungary The Peugeot lorry purchased in 1898 by the Hungarian Postal Service in the permanent exhibition of the old Transport Museum (Photo: MMKM) pestbuda.hu/en/post/202011… pic.twitter.com/ItgTkhRU8Y

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消印所沢 @KCin_Tokorozawa

ハンガリーで初めて自動車が登録されたのは1896年のことである． 　そして，まだハンガリーでは自動車製造もされていなかった1898年，ハンガリー王立郵便局（公社）はにフランスのプジョー製トラックを輸入した．

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とはいっても，初期の自動車メーカーは車台，エンジン，その他駆動関係を提供するだけであり，キャビンなどの部分はサードパーティの工房が追加工作するものだったので，プジョーもそうした可能性が高い．

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このトラックは自動車化された車輛の利便性を証明し，郵便局は保有車輌拡大を決定． 　1900，ポストから郵便物を回収する三輪自動車22輌の入札を発表した．

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これに対し，ゲーザ・フェーニ Géza Fényi が所有するヴェロドロム・アウトモギル・ガレージ社 Velodrom Automogil Garage が，プジョー三輪自動車20輌を提供． 　これはド・ディオン・ブートン De Dion-Bouton エンジン，2.25馬力を搭載していた．

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「提供」というより「応札」とすべきだな．

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そして郵便局は，プジョー三輪自動車に似た車輛の製作を，ツォンカ・ヤーノシュ Csonka János 教授に依頼した． 　当時ブダペシュト工科大学の研究工房の責任者だった彼は，ハンガリー自動車史の著名な人物というだけでなく，キャブレターの共同発明者として世界自動車史上にも名を残している． pic.twitter.com/eE7eeiooY0

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消印所沢 @KCin_Tokorozawa

それまでツォンカは車輌自体を設計したことはなかったが，依頼を受け入れ，試作車両を製作した． 　このとき作られた電動三輪自動車は，ハンガリー国内製造としては初の電気自動車だと考えられている．

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#既掲でもいいのでとにかくハンガリーを貼ろう #Hungary The Csonka letter collector in the permanent exhibition of the Transport Museum (Photo: MMKM) pestbuda.hu/en/post/202011… faq230814cn pic.twitter.com/S8Fq354O93

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この車輌は三輪自転車に似ており，ハンドルとシートは自転車そのもので，ペダルも付いていた． 　だが電動自転車とはエンジン配置が異なって，エンジンは車体後部に搭載されており，後輪車軸に動力を供給． 　郵便回収用の荷台はエンジン後方に設置されており，それには小さな金属屋根がついていた

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#既掲でもいいのでとにかくハンガリーを貼ろう #Hungary The Csonka-designed post collector in operation pestbuda.hu/en/post/202011… pic.twitter.com/djpvvBmxB0

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ツォンカの設計に基づいて車輌を実際に製造したのはガンツ社だった． 　動力もハンガリーで製造した． 　ツォンカの発動機は2.25馬力で，フランス製のものに似ていたが，キャブレターが新たに装備されていた点が異なっていた．

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1905年の郵便公社の公式報告書によれば，この車輛は１日当たり17周回し，40km走行したという． 　馬車の場合，一周当たり15フィラーの経費が掛かったが，電動車輌では1クラウン5フィラーかかった．

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郵便配達員は数ヶ月の訓練を経て、1900年11月19日に初めて，この新しい車輌に乗り換えた． 　当時，ブダペシュトの道路交通法規はあまり多くなく，しかも制定されたのは1909年だったため，1900年当時，この訓練は必須だった．

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1902年にはツォンカは，ロベルト・ボッシュが発明したマグネトーを追加する，独自設計を行った． 　ツォンカの郵便回収車は大変な成功を収めたので，1905年には郵便公社は新型車両，荷物輸送トラックの設計を彼に依頼した．

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#既掲でもいいのでとにかくハンガリーを貼ろう #Hungary Levélgyűjtő tricikli modellje Model of a letter collection tricycle archivum.mtva.hu/stories/Kis-ma… pic.twitter.com/6EDEDZTTz7

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#既掲でもいいのでとにかくハンガリーを貼ろう #Hungary Csonka-féle 1904-es 2,5 m3-es csomagszállító, 1914 Csonka's model 1904 2.5 m3 parcel carrier, 1914 postamuzeum.hu/fototar-szalli… pic.twitter.com/hgjesiObeN

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消印所沢 @KCin_Tokorozawa

以下， archivum.mtva.hu/stories/Kis-ma… より引用： 　ハンガリー郵便が完全に独立したのは1908年だが，すでに1903年には郵便車購入の入札が発表されていた． 　長い歴史を持つ多くの外国の自動車工場も応募しましたが，機械技師のツォンカ・ヤーノシュが新進気鋭のデザインで賞を獲得した．

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

その車輌は工科大学内の工房で．技師自身と彼のチームによって組み立てられ，その後数年間，ツォンカは発注された車輛の生産も監督した．