Ｎゲージ 国鉄都会型レイアウト建設記 (44)

戸田プロダクション @TodaProduction

仕立て線コントロールＵＩ検討 ここ一週間ほど、仕立て線の電気配線 (含む SL-E383F) を色々弄り続けてきて、さてこれを如何にしてコントロールパネル側で制御するか？という問題で頭を悩ませている。色々な考えが浮かんできてワケワカメ状態なので、頭の中を整理するため以下ツリーにまとめてみる。

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まずこれが、仕立て線ブロックの全体図。 真ん中直線が電車を線路上に並べる場所。並べた電車はダブルクロスオーバーを通過したあとグルっと回って勾配を駆け上がり、将来的には地上２階の電車基地へ進入する。タブルクロスからは第１地下ヤードにも進入可能。右側部分は第２地下ヤードへ通じている。 pic.twitter.com/8ZXxQ4RFDR

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左上が第１地下ヤード、右上が第２地下ヤード。これらを合わせて１枚にまとめたのが下の図。 仕立て線は第１地下ヤードと第２地下ヤードを結ぶ連絡線としても機能し、仕立て線を出た電車は第２地下ヤードをグルっと一周して戻って来ることも出来るので、広義の意味ではリバース線の一部だとも言える。 pic.twitter.com/5kdSVhOVcL

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当初 (仕立て線敷設時 2022.10) の給電箇所はこれ。 仕立て線はダブルクロスオーバーとその先まで含めて、上下線の全体で１ブロックという考え方。目の前の電車を左に走らせたければ正逆転スイッチを左に、右に走らせたければ正逆転スイッチを右に…という単純な操作方法。スイッチ真ん中で給電オフ。 pic.twitter.com/najxMyS0aI

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実際の操作はこのコントロールボックスで行なう。無論これは実験用バラックで本番ではもっとカッチョ良く作るつもりだが、SL-E383F スイッチの右［ＳＴ］が正逆転スイッチだ。電車が仕立て線から第２地下ヤードを一周して戻ってくる場合には、その間にリバースの極性を切り替えることも簡単に出来る。 pic.twitter.com/ULjL83oinc

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仕立て線敷設から半年くらい、上記の考え方で仕立て線の使い方には何の不自由も感じなかったのだが、先日２編成を上下仕立て線に並べた時、片方の編成を停めておいてもう片方を動かす…という操作が現行の給電方法では出来ないことに気づき、慌ててギャップや給電箇所を大幅に追加する羽目になった。 pic.twitter.com/5WuK3OoJtc

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ところが苦労してギャップや給電箇所を追加したものの、これを操作するコントロールパネル側の「最適なＵＩ」を思いつけない。台枠下の給電箇所が２ケ所から６ケ所に増えたと言っても、極端な話、案１みたいに結線すれば仕立て線敷設当初とまったく同じ操作方法 (ＵＩ) を再現？してしまうことになる。 pic.twitter.com/Ob2hR0sYFn

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上下仕立て線に２編成を並べ、片方の編成を停めておいてもう片方を動かす…ためには、案２のように、正逆転スイッチからギャップの右側線路への給電箇所の間に押ボタンスイッチを入れれば良かろう。上下線どちらかを停めたければ給電オフ、走らせたければ給電オン、機能とＵＩのバランスも悪くはない。 pic.twitter.com/4WXkQSMoIU

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もし、押しボタンスイッチの代わりに正逆転スイッチを入れるなら、案３のような結線になると思う。給電オフ時には正逆転スイッチの中点オフを使う。単純オンオフのみならず正逆転も切替設定可能になることで、第２地下ヤード絡みのリバース運転時には最初からスイッチを倒しておく運用も期待出来そう。 pic.twitter.com/ZhvdUyRieW

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ただし案３は「正逆転スイッチが３個もある」点が泣きどころ。案２なら正逆転スイッチ１個なのに、それが３個に増えると途端に操作が複雑化しそうな気もする。なんとか正逆転スイッチ２個までに収めるなら「ダブルクロスオーバー含めて上下線を各々１本の線路と考える」案４に移行せざるを得ない感じ？ pic.twitter.com/N9ry4Bkjit

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案４では相変わらず上下線どちらか片方の編成だけを停めることが出来ないため、実際には案５のように押しボタンスイッチも併用することになるだろう。正逆転スイッチは１個減ったものの押しボタンでは単純な給電オンオフしか出来ないから、案３では期待出来たリバース運用メリットは消えてしまうけど。 pic.twitter.com/npMN07ikzJ

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と言って、案６みたいに押しボタンスイッチを正逆転スイッチに変更すると、正逆転スイッチが４個に増えて本末転倒だ。第１ヤード → 仕立て線 → 第２ヤードの直通運転時など、４個も正逆転スイッチの切替を強要されるＵＩなど愚の骨頂だろう。メリットは上下線で独立した２キャブになることくらいか？ pic.twitter.com/iftykdiC4w

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仕立て線の上下線を２キャブに分ける必要性は無いと思う。本線じゃないし、ＤＣ車両とＤＣＣ車両を並べられるメリットはあっても、第２ヤードとのリバース運用まで考えたら、むしろ上下線でキャブが異なると困ることの方が多いんじゃないか？　結局「やっぱ仕立て線は１キャブだ！」と考えたのが案７。 pic.twitter.com/6g2hZ2t6XA

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案７の正逆転スイッチ２個を押しボタンスイッチ２個に変更したのが案８の結線方法。１キャブながら上下線は独立しているので、ダブルクロスオーバーまで含めた上下線で２編成の並走と離合までが可能。ただし第２地下ヤード絡みの「リバース運用時メリット」だけは、依然として我慢しなくてはならない。 pic.twitter.com/O6dn05PYb7

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１キャブなら何も案８にこだわる必要はない。同じ押しボタン方式なら案２の方が遥かに単純で、ダブルクロスオーバーの進行方向も上下線で常に同一だから誤操作が発生しない。両者の違いはダブルクロスオーバー部分を含む上下線で離合可能か？否か？のみ。１キャブなら本来意味のない違いかも知れぬ。 pic.twitter.com/Dyu5P8HG9j

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一方、第２地下ヤードとのリバース絡みの運用を重視するなら、押しボタン方式の案８よりも正逆転スイッチ方式の案３の方がまだマシにも思えてくる。案３は正逆転３個なので敬遠したが、右側の正逆転２個は常にリバースを考慮し通常時は各々別方向に倒しておくルールにすれば少しは運用が楽になるかも？ pic.twitter.com/v1u1Rik0KL

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それでもやはり案３正逆転３個は気に喰わない感じもして、そうなるとむしろ案２の方がいっそ清々しい気すらしてくる。あれこれ考え、どんどん複雑になっていった挙げ句に、堂々めぐりで結局は案２に戻るというのは何とも皮肉な結果ではないか。あーもー、ホント判らん！一体どれが最善策なんだろう？ pic.twitter.com/GK05YjBbN0

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ここまで長々と今までの考え方の変遷を整理してきたが、結局のところ「仕立て線に何を求めるのか？」ということに尽きる気がしてきた。うちの仕立て線がリバースの一部になってることはその構造上変更出来ない仕様なので、それに伴う「正逆転スイッチによる極性切替」は避けられない操作なのである。

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その前提で、そもそもの要求定義としては １．仕立てる編成を左右どちらかに動かせること ２．上下線のどちらか片方を停めてもう片方を動かせること ３．本線じゃないので上下線での並走や離合は「必須」ではない ４．出来るだけ運転が楽で正確に出来ること くらいであろうか？

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いつまでも考え続けているわけにはいかないが、せっかくここまで考え方の変遷を整理してきたので、その上で今度は要求定義面からもう一度、今までの考え方を煮詰めていこうと思う。この週末は何ひとつレイアウト工事が出来なかったが「まぁそんな週もあらーな」という感じ？　(そしてそっと筆を置く…)

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映画の中の世界のコネクタ rs-online.com/designspark/co… ここんとこ「コネクタ」ばかりググってるせいか？ DesignSpark から面白い記事紹介メールが届いた。この中じゃやっぱりバック･トゥ･ザ･フューチャーの冒頭シーンが一番良いな (^_^)。レイアウトのコントロールパネルもこんなのにしたいと思う。

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(たぶん生まれて初めて) スマホでＮゲージの電車を撮った。 pic.twitter.com/UhHbQgAXDP

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意外とお手軽にマクロ撮影もどきが出来るな w。 pic.twitter.com/82QBXK5blk

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朝からずーっと電車走らせて遊んでしまった。 pic.twitter.com/RRTsOGaW8w

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スマホカメラのこのレンズ高は確かに便利だなと、改めてそう思う。 pic.twitter.com/2yqqZW0MET

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