しなの鉄道沿線に残る旧信越本線の廃線跡

しなの鉄道(非公式) @shinanorailway_

中の人が勝手にお勧めするしな鉄沿線桜スポットその3 小諸駅上田方の高架橋横、単線時代の廃線跡沿いの桜です。ちょうど満開です。15周年記念社史に中の人が寄稿した「しな鉄沿線に残る旧信越本線の廃線跡」はマニアックすぎてボツになりました(笑) http://t.co/V69RgTzu

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ずくなし らるど @Rald1991

@shinanorailway_ 廃線跡はいいと思います！坂城～戸倉間は昔18号に沿ってたんですよね？

しなの鉄道(非公式) @shinanorailway_

@Rald1991 おっしゃる通り坂城～戸倉間は葛尾トンネルが開通するまで18号沿いを走っていました。現在も落石防止工が古レールで組まれているのを見ることができます。

ずくなし らるど @Rald1991

@shinanorailway_ やはりそうでしたか！沿線の廃線跡や付け替え跡は興味ある人いっぱいいそうなのに……

しなの鉄道(非公式) @shinanorailway_

しな鉄沿線に残る旧信越本線の廃線跡で紹介したのは、旧御代田駅(スイッチバック)、小諸高架下旧線、小諸滋野間斜面崩落に伴う付替跡、田中海野宿間遊歩道、上田駅専売公社線、坂城戸倉間トンネル開通前区間、千曲屋代間寂蒔付近と、上田大屋間旧上田交通丸子線ですが、日の目を見る予定はありません

Yoshiaki Kasugai @パシリ1号 @pashiri1gou

うちの子供が遊歩道にある橋を見て「これ絶対に廃線跡だ！」と言っていたのですが，本当だったのですね． RT @shinanorailway_ 田中海野宿間遊歩道

しなの鉄道(非公式) @shinanorailway_

@pashiri1gou 昭和45年に田中・大屋間が複線化された際に、この区間だけは線増ではなく別線が建設されたようです。ということで赤い舗装の遊歩道は単線の幅になっているかと思います。橋の部分は線路の面影を残していますね。

Yoshiaki Kasugai @パシリ1号 @pashiri1gou

@shinanorailway_ なるほど．解説ありがとうございました．あとで自宅（東御市）で待っている子供に電話して教えます．

しなの鉄道(非公式) @shinanorailway_

15周年記念社史に「しなの鉄道沿線に残る旧信越本線の廃線跡」という記事を寄稿したらマニアック過ぎてボツになってしまいました。という話を少し前にツイートしたところ、マニアックながらも少し反響をいただいたので、この場をお借りしてご紹介をさせていただこうと思います。

Yoshiaki Kasugai @パシリ1号 @pashiri1gou

@shinanorailway_ 大歓迎です！＞廃線跡の記事

skzk @skzk2

@shinanorailway_ 楽しみにしています

しなの鉄道(非公式) @shinanorailway_

しな鉄沿線の廃線跡その１。現在の御代田駅は勾配の途中にありますが、蒸気機関車の時代はこのような勾配の途中で止まってしまうと再び動き出すことができないため、現在D51が保存されている平らな場所にスイッチバックで駅が設置されていました。つづく http://t.co/7TTqNUKp

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しなの鉄道(非公式) @shinanorailway_

つづき昭和43年の複線化時にスイッチバックが廃止され御代田駅は現在の位置に移動しました。現在この場所のレールは全て撤去されてしまいましたが当時のホーム跡と思われるレンガ積みを見ることができます。立入禁止ですが、八十二銀行から見学が可能です http://t.co/n6hi2WPh

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案山子 @mic_arai

@shinanorailway_ 私も子供の時に上野発長野行き普通列車でスイッチバック時代の御代田駅を通ったことがあります。EF62牽引の旧客レで編成は8両程度だったように記憶してます。だとすると銀行の敷地を通り越りさないと編成が入りきらないのでは？と疑問が残ります。

しなの鉄道(非公式) @shinanorailway_

@mic_arai 旧御代田駅は銀行を越えて郵便局北側の駐車場の辺りまで構内だったと聞いています。国土交通省の航空写真アーカイブ1946年を見ると、結構な範囲であったことがわかるかと思います。http://t.co/021WWmpx

案山子 @mic_arai

@shinanorailway_ 　お手数かけて申し訳ない。写真見るとやはりあの駐車場は駅の構内だったようですね。これで疑問が解けました。ありがとうございました。

しなの鉄道(非公式) @shinanorailway_

しな鉄沿線の廃線跡その2。小諸駅から上田方面への下り列車は出発するとすぐに当社線で唯一の高架橋に上がり、小高い丘を越えて芦原中学校付近で地上に降ります。単線の時代は切取区間だったのですが、複線高架化工事の際にトンネルとなりました。つづく http://t.co/1ABJtRuI

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しなの鉄道(非公式) @shinanorailway_

つづき、昭和43年の複線化時に地上部の線路は廃止されましたが、トンネルは現在も道路に転用されて残っています。単線分の幅しかないため自動車の行き違いができず、入口には信号と高さと幅制限のため古レールで組まれた門が設置されています。 http://t.co/2RnMFAS9

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しなの鉄道(非公式) @shinanorailway_

しな鉄沿線の廃線跡その3。小諸・滋野間の中間に、押出と呼ばれている線路沿いの北側に大きなコンクリートの拗壁が見える場所があります。ここは昭和61年に線路南側の下の崖が崩落する危険が非常に高くなったため、複線の線路を　つづく http://t.co/uu7Syfuj

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しなの鉄道(非公式) @shinanorailway_

つづき、そのまま10m山側へ移動したものです。その際、邪魔だった山を切り取ったため、大きな拗壁ができました。現在でも線路の南側に路盤のバラスト(砂利)がそのまま残っているのを見ることができます。 http://t.co/0VbmZtiZ

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しなの鉄道(非公式) @shinanorailway_

しな鉄沿線の廃線跡その4。田中・大屋間の田中駅から海野宿方面の山側に赤く舗装された遊歩道が見えますが、これも線路の跡です。昭和45年に田中・大屋間が複線化された際に新しく複線を敷き直したようです。つづく http://t.co/1JRCYygJ

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