LCCについて、@tyk97さんや@shigemuratoshioさん達のやり取り。

サトウヒロシ🐰真顔戦士。まずは医療費、全世代３割負担。現役世代を苦しめる社会保険料を低減しよう @satobtc

話題のエアアジア・ジャパンが成田-福岡、札幌、沖縄路線を５円で販売しちょる。ちょっと検索してみよう。しかし、問題は行き先だ。５円でいけたとしても、その先に魅力がないと言っても仕方ない。福岡、札幌、沖縄は興味が薄れている・・

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北海道はもうすこし郊外のほうをみていろいろ見てくるのもいいかなとはおもっておるので車で一周してみるのもわるくはなさそう。よく知らないので・・。５円だしまあいってみるか。

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ただ、５円で出かけると、現地の費用が偉くかさんで結局１０万くらいかかるという罠があるのが国内旅行。だいたい成田にいくだけで、バスで片道２９００円だもんな。

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５円の席はさすがにもう売り切れだが、それでも５０００円～くらいはあるし、定価でも６０００－８０００円くらい。これなら、用事があっって行く人にとっては大変すばらしいプライス。

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エアアジア便結局札幌行きは取れず・・。親父の福岡便だけとれたっすっｗ。たしかに５円で、往復１０円。カード決済手数料が３００円で、合計３１０円でした。

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ただ、荷物預けると１０００円、座席指定したら１２００円。これ往復やったら４４００円。さらに機内食とか入れたら、６０００円くらいになるわけで。僕は手馴れているのでこういうのは買わないが、削除の方法がわからないひともいるだろう。まあ５円で飛ばしても、少しは実入りあるのだろう

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だいたい近距離片道どこでも５０００円というのがLCC的なプライス感。国内も片道５０００円でいつでも行ける感じが定着するとかなり変わるだろう。往復３－４万と、往復１万では全然ちがう。

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さすがに幾ら千歳で良い物があっても、往復３－４万円も出してはいきようがなかったのが今まで。往復１万円ならば、日帰りとかでも行ってみようという気になる。

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あとは成田への足が問題っぽい。エアアジアは福岡便などは、朝７時５分とかの設定になっている。都内のひとで朝６時に成田に行くにはどうすればいいのだろう？？ちなみに自宅から電車でいけるか時刻表をしらべると朝６時２０分でも到着できない。これは大きな問題である。

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箱崎初の一番はやいバスでも到着が６時５０分。間に合わない。これは盲点だな。飛行機の時間に公共交通機関が動いていない・・・。前日にいって成田で前泊とかしてたらさっぱり意味が無いし・・。これは成田での乗り継ぎ客用ってことか？？

NS @NorikSuzuki

@tyk97 成田、遠い～　日本へ行く度にうんざりします。最近は地方空港からソウル経由で出かけるので、あまり使わないですが、LCCだとどうしても成田が多いですね。

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LCCにむけて、成田は公共交通機関を整備するひつようがありそうだ。KLのLCCは当初KILAからタクシーでいくしかなくめちゃ不便だったが、いまでは１０リンギ（２５０）円で市内までバスが頻発している。こういう感じで、１０００円くらいで都内までバスが出るようなことが必要

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エアアジアの時刻表をしらべてみた。成田ー福岡が0705分発でこれが0915着、0940 には折り返して成田。２往復して、最後は、夕方に那覇にいって戻っていくるという機材ぐりのようだ。千歳便はもう一機専用で一日３往復。

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LCCで短距離で３往復ではきついだろう。コストダウン的には４往復したいところだ。成田は２４時間やってない。そもそも国際空港で２４時間やってない空港なんて日本くらいだ。そして交通機関も存在しない。LCC普及には飛行場の実整備がネックになるかもしれぬ。

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だいたいこれだけ全国にクソのように飛行場をつくっておいて、しかし、ひとつもまともに使える空港がないという恐ろしい分散非効率さ。完全に空港政策は失敗じゃ。関空は当初失敗といわれたが、２４時間運用でターミナルビルも開いているし、空港アクセスバスも少しやすくなった。

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成田空港は、２３時でターミナルが閉まる。要するに追い出されます。驚くべきことですよ。シンガポールなどの感覚でいると泡を吹く。そして公共交通機関は動いていない。（２４H運用じゃないから深夜乗り継ぎはないんだけども）深夜に到着した客はどうするのか。まったくこういうところがダメなのです

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シンガポールのチャンギなんかは、日本から深夜の１時半ごろついて、ラウンジで夜食をくって、あとは椅子で寝袋入って寝て、朝７時頃、カトマンズ行きの飛行機に乗り換える、といったことができました。入国せず、空港の制限エリア内でこれが可能。日本ではこういうのは不可能。

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羽田の国際線ターミナルは夜も開いているようだが（チャーター便などもある）。制限エリア内で夜を明かすのは無理。出国するか、入国前か。チェックインカウンターの前のベンチで寝るということ。

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あと、今日のテレビで、LCCは安全面が心配といっていたけど、LCCのモデルは、多頻度運航や、サービスを削っているのであって、安全面は一切削っていない。そこを勘違いしているコメンテーターが多くて辟易とする。安全に問題がある飛行には誰ものらない当たり前。

Makoto＠再休職 @okdmkt

@tyk97 破産しちゃいましたけどアメリカン航空も安いのはフライトアテンダントやパイロットの給料で、整備士の給料は他の航空会社と同じ水準でしたよね。ここで手を抜いたら航空会社は成り立ちませんよ。

ならこ @MayumiNarako

@tyk97 サウスウエスト航空は機種をひとつに絞ることで、予備の部品の種類を減らし、整備士も一種類の機体のメンテだけを勉強すればいいようにすることで安全を保ちながらコスト削減してると聞きました。

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@kawabex ターミナル内ではねれないようですね。近くのホテルに一泊するしかなさそうです。ネットをみると、遅くについて電車がないという理由を警備員にいうと、監視つきの特別部屋につれていかれて、そこで匿われるとは書いてありましたが・・

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airasiaも一緒ですね、A340一機種のみ。LCCはみなその手法ですね　RT @FrdmFriesサウスウエスト航空は機種をひとつに絞ることで、予備の部品の種類を減らし、整備士も一種類の機体のメンテだけを勉強すればいいようにすることで安全を保ちながらコスト削減してると聞きま

Yasuda K. @concierge_yasda

@tyk97 ヨーロッパのRyanAirもEasyjetも機材は1機種のみですし(たしかB737-800だったような)、LCCは基本的に1機種のみにしているはずです。

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失礼ミスった。A320です。340はデカいやつですです。　＞airasiaも一緒ですね、A340一機種の　.@FrdmFries