国道6号線、常磐道の(一般への)開通に関する数値的な整理

JNESや支援チームの関連資料がありましたので、話の流れにそって整理しておきます。
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2014年9月国道6号線を一般解放というニュース

studying @kotoetomomioto

.@uchida_kawasaki さんの「ニュースを読む「福島:帰還困難区域内の国道6号開通 双葉町−富岡町間」(2014.9.15)」をお気に入りにしました。 togetter.com/li/719903

2014-09-16 16:15:14
studying @kotoetomomioto

国道6号 規制解除| 河北新報kahoku.co.jp/tohokunews/201… 「区間内の平均3.8μSv/h。最大値は大熊町内17.3μSv/h」 ⇨なんかさっきNHKは高いとこで9とか4とか言ってたような? pic.twitter.com/KY7rI9RHC3

2014-09-15 22:49:09
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studying @kotoetomomioto

平成25年3月の資料:国道6号線 規制区域 南端から北端までの線量分布、他試算などnsr.go.jp/archive/jnes/c… ⇨その時点では最高45μSv/hの場所も。勿論、その後も除染や遮蔽をしたんだろうけど、、 pic.twitter.com/HMqn7EI0wG

2014-09-15 23:21:56
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studying @kotoetomomioto

いや、まあ、だから「国道6号線の解除」は普通に注意喚起も必要なニュースなわけで、NHKさんはこの図の最新版を出せば良かったのではないかと、、⇨:twitter.com/study2007/stat…

2014-09-15 23:25:34
studying @kotoetomomioto

たとえばJAFの人だって「あー、○○くんは今年線量結構いってるよな」とか「高いとこは独身者じゃなくて、なるべく年寄りが行くようにしよう」とか、あるいは「絶対ヤダ」って言う人に強制できないし、とか、それなりに考える事があるはずだと思うんだけど、普通は、、。

2014-09-15 23:35:00
studying @kotoetomomioto

まあ、走りながら見るとピークは丸まるんだろうけど、事故とか故障とかで渋滞した場所が高めだったりすると10μSv/h以上ぐらいのとこもあるらしく。 報道としては車内でチラ見した線量ではなくマップみたいのを出すのが適切なんだろうけど、まあ、それは「報道としては」という話なんで、、

2014-09-15 23:07:14
木野龍逸 (Ryuichi KINO) @kinoryuichi

@study2007 なるほど。調査しないといけませんね。

2014-09-18 09:44:02
studying @kotoetomomioto

@kinoryuichi まあ、いろんな動画とか見てると ・今年の ・車内での ・走りながらでのサーベイでは 最大15μSv/hくらいみたいですが、 ・道路脇、あるいは道路付近で ・止まって測ると どの程度なのかな、と。

2014-09-18 12:12:43
studying @kotoetomomioto

国道6号の話は「一般の人が自由に立ち入れる場所の上限が20μSv/h近く(もしかしたらそれ以上?〜150mSv/年とか?)になった」ということでもあるんだよね。もちろんこれまでも何から何まで全部ダメだったけど、もうこれは実質的な放射線管理の放棄に等しい。

2014-09-16 00:00:31

2015年春までには常磐道も開通とのこと

studying @kotoetomomioto

安倍首相:常磐道、来春には全面開通 - 毎日新聞 2014年09月17日mainichi.jp/select/news/20… 首相「来年の大型連休までに常磐道の全面開通を目指したい。復興のスピードアップに役立てていきたい」

2014-09-17 20:06:24
studying @kotoetomomioto

JNESの「常磐道」報告書(今年二月頃)nsr.go.jp/archive/jnes/c… 広野から富岡までの走行サーベイによる空間線量の分布 pic.twitter.com/wPPuAWmOb1

2014-09-17 20:19:47
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studying @kotoetomomioto

ここで測ってる広野〜富岡、というのはtwitter.com/study2007/stat… ⇨地図で言うとこの辺りらしく jobando.jp/hoshasenryo/hi… pic.twitter.com/GJjU8XtPw0

2014-09-17 20:31:19
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studying @kotoetomomioto

まあ昨日も「常磐道2015年春開通?」 ・だったらもっと常磐道の除染に集中し、 ・広野〜南相馬・相馬ぐらいは無料化し、 ・出入りの車のチェックでもしたほうが、 むしろ利便だし、犯罪の心配も少ないんじゃ?とは思ったんだけど、、 pic.twitter.com/ysVZoUCO0t

2014-09-17 21:03:36
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studying @kotoetomomioto

まあ、ホントのところは ・まず道路の行き来からしきりを外し、 ・制限区域を実質的に無効化し、 ・帰還を促す足がかりにする、 とかが主目的。その第一歩なわけで、そういう意味で「一般道のゲートを開く」のがだったと。

2014-09-17 21:08:41
studying @kotoetomomioto

まあ、常磐道の富岡ICから先が今現在どれくらい下がってるか?とかにもよるんでしょうけど、、

2014-09-17 21:11:07

国道6号通行量(現状、1日あたり工事関係6000台、元々は2万台)

studying @kotoetomomioto

台数/日(14日報道):期待と不安と 国道6号・富岡-双葉間 | 河北新報 kahoku.co.jp/tohokunews/201… @kahoku_shimpo 「規制区間の平日の通行量は1日約6400台。復興工事関係の車両が多く、事故前の約2万400台(2010年9月)の3分の1」

2014-09-18 23:36:39
studying @kotoetomomioto

福島)「13マイクロ」も 6号、15日は9300台 - 朝日新聞デジタル t.asahi.com/fu5b

2014-09-20 06:08:38

車外の空間線量率、道路脇は高い傾向

studying @kotoetomomioto

帰還困難区域内等の国道6号及び県道36号の線量調査結果について 平成26年9月12日 原子力被災者生活支援チーム meti.go.jp/earthquake/nuc… 2014年8月の測定(走行サーベイの結果から車外地上1mの空間線量に換算した図など)

2014-09-19 19:59:16
studying @kotoetomomioto

【同資料から引用】 (多分、停めて測った?)道路から数mはずれた空間線量の断面図。国道6号4カ所、県道36号1カ所 :やはり道路からちょっと離れると高くなる感じ? pic.twitter.com/u8FEafSU4k

2014-09-19 20:02:36
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車による拡散量:支援チームの資料(2014年8月調査)とJNESの資料(2012年3月調査)

studying @kotoetomomioto

【同資料から引用②】 車のタイヤハウスにつくホコリ?泥?の放射性物質 :割とすぐ平衡になるみたい?あまり距離によらずだいたい100cpmとかぐらい? pic.twitter.com/aO7wQ7Y1Xb

2014-09-19 20:06:02
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コメント

Mstn @ ドコモロ座の座長 @SatoshiMasutani 2014年9月19日
危険区域を抜けたらまずガソリンスタンドに寄って洗車すると思うのですが。そうなると洗車した汚染水はどこに行くのでしょう。
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studying @kotoetomomioto 2014年9月19日
、、やっぱり洗車機付近の側溝とか??
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studying @kotoetomomioto 2014年9月19日
ああ、そういえばJNESだったかの資料で「あえて布を車外に取り付けて走ったらやっぱり高かった」というくだりもあったので、窓とかはホントに開けない方が良いだろうし、「軽トラとかの荷台に荷物を」とかもやっぱり止めといた方が良いと思われ、、
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studying @kotoetomomioto 2014年9月19日
まあ、あと、入域後はやっぱり洗車した方がいいんだろうけど、一般の施設で集中するとちょっとどうかと。あ、というかむしろホントは「どっかで集約して洗って、汚染水を処理」というのが本来の取り扱いではあるんだけど。
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studying @kotoetomomioto 2014年9月19日
あ、ちなみに、有志の測定関係の人はどうしても測りに行きたくなると思いますが、さすがにこの域内は止めといた方が良いと思います。ボランティアで測りに行くメリットに比べて不利益が大き過ぎると考えます。
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Mstn @ ドコモロ座の座長 @SatoshiMasutani 2014年9月19日
Jビレッジのそばで洗車場をやったらめちゃくちゃ儲かるかもしれない。
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studying @kotoetomomioto 2014年9月20日
やっぱり路上から外れると高いみたいですし「事故時の対処とか待ち方」とか本来は周知が必要なんでしょうね。更に言うと、昨夏のような収束作業(や炉心操作?)による再飛散だってあり得て、かつ東電は決してリアルタイムでは公表しないわけですから、このエリアの往来を「自己責任」というのは余りにも無責任だと思います。
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studying @kotoetomomioto 2014年9月20日
例えば陸運とか営業とか会社的には「便利だから行け」となるんでしょうが、「本人の意に添わない(一般民間人の)入域」の責任と管理を誰がどう取るのか、とか、まあ、もうグダグダ。
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Tohru @Tohru_tohru 2014年9月20日
6号の冨岡側の通行止めの場所まで今年の初めくらいに行きました。車内でこれくらい http://twitpic.com/dqwcs2  同じ場所の路肩地上一メートルくらいでこれくらいでした。 http://twitpic.com/dqwdja 路上からちょっと離れると何処でも高いって感じでしたよ。
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Mstn @ ドコモロ座の座長 @SatoshiMasutani 2014年9月20日
事故や故障があってクルマを路側に止めないといけない場合、どのような処置をすべきなのか。通常通り車外に出て三角表示板を出し、道路外で待っているべきなのかな。警察やJAFの方で緊急時の対処方法を示してほしいものだ。またこの地域で事件が起こった場合、警察はどう対応するのだろう。草の根分けて証拠品を探したりするのだろうか。
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