「手離し65秒で手動に」？　国交省の出した指針に見る、自動運転技術の「今」と「安全基準」について

記事とそれに対する反応

「65秒」。
この秒数では、ドライバーは全てを自動運転任せにして移動することはできません。
また、「自動運転が解除されたクルマのハンドルが握られていない＝制御不能」なことから、そのまま放置すると交通事故を招く恐れもあります。
そのことから、ネット上では国土交通省に対する批判が噴出しました。以下はその一例です。

「国際基準」とは？

ですがこの基準は、国土交通省の中の人だけで決められたものではありません。
記事の本文にもありますが、「国連傘下の専門家会議が作成した国際基準に合わせ」て制定されたものなのです。

ではその国際基準とは何なのでしょう？
答えを解く鍵は、国土交通省のWebページにありました。

これによりますと、自動車の自動操舵機能のうち、

• 1. ハンドルを握った状態での車線維持支援機能
• 2. 補正操舵機能
• 3. 自動駐車機能

の3つに関する国際基準が、国連欧州経済委員会自動車基準調和世界フォーラム（WP29）において策定されたのでそれに合わせました……とのこと。WP29については、次のPDFも合わせてご覧ください。

自動車基準調和世界フォーラム（WP29）の概要

また、このWP29で制定された基準についてググっていたところ、興味深い資料を見つけました。

平成28年度 第2回車両安全対策検討会 資料9 「自動運転に係る国際基準の検討状況」

これによると、上記で策定した国際基準(「R79改正」)では、「ドライバー責任の下、システムが「運転支援」を行う自動運転（「レベル２」）」について議論していることが分かります。

つまり、ドライバーが何もしなくても勝手に運転してくれるクルマ(レベル4)についての安全基準ではないのです。

※日経記事でも触れられていましたが、この両者を勘違いしていたことによる事故は、日本でも複数件起きています

「65秒」の正体

ここからは算数です。

• 手を離して15秒後に警報表示
• 手を離して30秒後に警報表示＋警報音
• 警報音が鳴ってから30秒以上経つと5秒以上の緊急信号→システムOFF

つまり、最短で30+30+5=65秒後に自動運転システムが停止することになります。また、小さく書かれた文字から、警報音はシステムOFF時に切っていいということも分かります。

……せめて「ハザードランプと警報音を発しながら徐行して路肩に停止する」程度のことをしてほしいものですが、あいにくレベル2の要件として「常時、運転者による監視が必要」もあります。運転者が全然監視せず放置する、といった状況はこのレベルの自動運転では想定していないのでしょう。