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記事とそれに対する反応
リンク 日本経済新聞 電子版 521 75 users 自動運転、手離し65秒で手動に 国交省が初の基準  国土交通省は自動運転車に関する初の安全基準を導入した。高速道路などを自動走行する際、ドライバーがハンドルから65秒以上手を離すと手動運転に切り替える仕組みを搭載することを義務付けた。2019年10月

「65秒」
この秒数では、ドライバーは全てを自動運転任せにして移動することはできません。
また、「自動運転が解除されたクルマのハンドルが握られていない=制御不能」なことから、そのまま放置すると交通事故を招く恐れもあります。
そのことから、ネット上では国土交通省に対する批判が噴出しました。以下はその一例です。

syuu1228 @syuu1228 2017-10-14 13:15:37
自動運転とはなんだったのか:自動運転、手離し65秒で手動に 国交省が初の基準:日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXMZO…
OVERDOPE @overdope_ 2017-10-14 00:00:56
夢にまで見たあんなことやこんなことが全部吹っ飛びました>自動運転、手離し65秒で手動に 国交省が初の基準:日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXMZO…
楓さん @ando_mirai 2017-10-13 22:17:31
自動運転、手離し65秒で手動に 国交省が初の基準:日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXMZO… さすがにこれは日本の国が老害すぎる キチガイかよ 何のための自動なんだ?馬鹿にするのも大概にしろよ!
名もなき投資家(一般市民・立憲主義) @value_investors 2017-10-14 15:37:07
【自動運転、手離し65秒で手動に 国交省が初の基準 2017/10/13 nikkei.com/article/DGXMZO…】 始まる前から自動運転のオワコン臭が漂う日本。 お偉いさんってなんでこう時代と空気よめないのかな。 だからお偉いさんの投資も失敗ばかりなんだよ。
赤い楯 @Milka_euler 2017-10-14 01:00:16
テスラは自動運転で地球1万周走って死亡事故2件 人間がどれだけミスをするか機械がどれだけミスをしないかを官僚はわかってない 人間の65秒以上の運転を禁止にするぐらいじゃないと 自動運転、手離し65秒で手動に 国交省が初の基準 goo.gl/oovFY2
shikihuiku @shikihuiku 2017-10-14 01:28:29
ん?65秒後にシステムを止めるの?壁に刺さって死ぬの?100k出てるのに?またガラパゴスっちゃうの? 自動運転、手離し65秒で手動に 国交省が初の基準:日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXMZO…
あにす@べんとらいだぁす! @anis774 2017-10-14 14:21:46
ドライバーが警報50秒無視するとか自動運転切っていい状況じゃないだろ自動で安全に止まれよ。 自動運転、手離し65秒で手動に 国交省が初の基準  :日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXMZO…
Kohei Shimano @kohei__i 2017-10-14 12:39:35
頭悪いやばい。。。。。。。。これマジだったら事故多発よ寝てたらどうすんだ。 自動運転、手離し65秒で手動に 国交省が初の基準:日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXMZO…
「国際基準」とは?

ですがこの基準は、国土交通省の中の人だけで決められたものではありません。
記事の本文にもありますが、「国連傘下の専門家会議が作成した国際基準に合わせ」て制定されたものなのです。

ではその国際基準とは何なのでしょう?
答えを解く鍵は、国土交通省のWebページにありました。

リンク www.mlit.go.jp 1 報道発表資料:車線維持支援機能に関する国際基準を導入します - 国土交通省 国土交通省のウェブサイトです。政策、報道発表資料、統計情報、各種申請手続きに関する情報などを掲載しています。

これによりますと、自動車の自動操舵機能のうち、

    1. ハンドルを握った状態での車線維持支援機能
    1. 補正操舵機能
    1. 自動駐車機能

の3つに関する国際基準が、国連欧州経済委員会自動車基準調和世界フォーラム(WP29)において策定されたのでそれに合わせました……とのこと。WP29については、次のPDFも合わせてご覧ください。

自動車基準調和世界フォーラム(WP29)の概要

まいける @h_michael_z 2017-10-14 18:55:23
これ国交省だけで決めたんじゃなくて国連欧州経済委員会自動車基準調和世界フォーラムで定めた基準みたいですよ / mlit.go.jp/report/press/j… / “自動運転、手離し65秒で手動に 国交省が初の基準  :日本経済新聞” htn.to/hNN3TmRN9x1

また、このWP29で制定された基準についてググっていたところ、興味深い資料を見つけました。

平成28年度 第2回車両安全対策検討会 資料9 「自動運転に係る国際基準の検討状況」

リンク www.mlit.go.jp 1 user 自動車:車両安全対策検討会(旧 安全基準検討会) - 国土交通省 国土交通省のウェブサイトです。政策、報道発表資料、統計情報、各種申請手続きに関する情報などを掲載しています。

これによると、上記で策定した国際基準(「R79改正」)では、「ドライバー責任の下、システムが「運転支援」を行う自動運転(「レベル2」)」について議論していることが分かります。

つまり、ドライバーが何もしなくても勝手に運転してくれるクルマ(レベル4)についての安全基準ではないのです。

※日経記事でも触れられていましたが、この両者を勘違いしていたことによる事故は、日本でも複数件起きています

リンク 産経ニュース 74 自動運転車で追突事故 販売店員がブレーキ誤認識か 自動運転機能を搭載した日産の試乗車を運転した客が、販売店員の指示でブレーキをかけずに走行して追突する事故があり、警察庁などは14日、販売店員の誤った認識が原因だ…
「65秒」の正体

ここからは算数です。

  • 手を離して15秒後に警報表示
  • 手を離して30秒後に警報表示+警報音
  • 警報音が鳴ってから30秒以上経つと5秒以上の緊急信号→システムOFF

つまり、最短で30+30+5=65秒後に自動運転システムが停止することになります。また、小さく書かれた文字から、警報音はシステムOFF時に切っていいということも分かります。

……せめて「ハザードランプと警報音を発しながら徐行して路肩に停止する」程度のことをしてほしいものですが、あいにくレベル2の要件として「常時、運転者による監視が必要」もあります。運転者が全然監視せず放置する、といった状況はこのレベルの自動運転では想定していないのでしょう。

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コメント

SAKURA87@多摩丙丁督 @Sakura87_net 2017-10-15 06:14:35
別に手動に切り替えるという規定だけで、その間に勝手に止まるなとは書いていないので。安全に止まった上で自動運転を解除するシステムにすれば冒頭の人の懸念は全くなくなるわけですが。
× ᓚᘏᗢ @cv45ValleyForge 2017-10-15 07:58:18
運転の「補助」機能だから「運転手が運転」をしていない状況では機能の保証が出来ないから機能をOFFする。って事だな。「前提条件」って概念が理解できない人が騒ぐ案件。
赤間道岳 @m_akama 2017-10-15 08:06:58
カテゴリEが一般道にまで拡大した真の自動運転車が普及したら、ボンネットなんか絶対開けたくない、という人が普通にいるように、ハンドルなんか絶対触らない、という人がいっぱい出てくるんだろうな。
fukusukehino @fukusukehino 2017-10-15 08:37:17
自動運転じゃなくて運転補助の話なのね。紛らわしいなぁ。
宇 宙@space_in_space @space_in_space 2017-10-15 11:17:33
「寝てたらどうすんだ」って、自動運転中も寝るなよ
Ling-mu @Ling_mu 2017-10-15 14:53:43
このレベルの機能を自動運転とは呼ばずに「運転補助システム」と呼ぶようにすればいい気もするけど、メーカーのマーケティング的な点からは、自動運転と呼びたいのかなぁ。 自動ブレーキと同じような状況…
Friendboy42 @Friendboy42 2017-10-15 17:26:09
そもそもこんな勘違いを許すような記事を書くマスコミがおかしいのではないだろうか…国民の考える自動運転と今回議題になってる自動運転は違いますよって書かないのは不誠実でしょ
Yu Yamaguchi @Yu_Yamaguchi_ 2017-10-15 20:21:29
「車線・前方車追随機能、ハンドル手放し後15秒で警告を義務づけ 国土交通省 国際規格に合わせ」私が見出しを書くならこんな感じでしょうか。
成瀬京太郎 @yuugekisen 2017-10-15 20:22:31
安全性が確立されているのにいつまでも規制があったら無能と言われても仕方ないけど まだまだ発展途中の技術なのだから規制があっても仕方ない いつもみたいに各自メーカーの自主規制に丸投げしないから好感持てるぞ
赤間道岳 @m_akama 2017-10-15 20:56:21
中途半端に自動化するってどうなんだろう(´・ω・`)
Makoto Usui @Thin_ABARTH500 2017-10-15 21:26:04
纏めの方を見てると脊髄反射で非難してる人達って自家用車の自動運転に幻想を抱き過ぎな人ばかり…と感じてしまいます。 正直な話、路地での子供との出会い頭の接触事故だとか、段差があるからって側面後方を見ずに歩道から降りて車道に飛び出してきた自転車との側面衝突とかまで防げるのならいいんですけど…現状の道交法では弱者保護の観点から全部運転者の責任になるので、極端な技術のブレイクスルーがない限り「手ぶらレベルの自動運転」の認可は難しいと思います。
たか @takahiko0525 2017-10-16 01:14:26
今の自動運転レベル2の機能(アイサイト3やプロパイロット程度)だとハンドル持ってないと10秒ほどで警告音が鳴ってハンドルの自動制御が切れるのでそれ考えればかなり規制緩和された方なのでは、自動運転って言葉でいきなり自動運転レベル5あたりを想像しちゃう人が多いのか。
phoenix@MOMO2残念! @aim54_phoenix 2017-10-16 16:47:37
https://response.jp/article/2017/09/26/300239.html (4)ドライバー異常時停車支援システムが 「最初の段階でだいたい75km/hまで速度を落とし、そのまましばらく走り続け、そこからゆるゆるとさらに速度を落として停止。そして、完全停止前~停止後は、ハザードとクラクションで周囲に警告するようになっている。」というのできっちりした実装ですな。
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