関西３空港問題を考えるためのツイート集

才谷　梅太郎 @Onlooker777

馬淵国土交通省大臣♪国会答弁と180度の変化！羽田で意気揚々♪関西も関空より伊丹が便利なんだけど♪乗り継ぎがスムーズならいいなーー！

かるばどす @Calvadoshof

羽田空港のハブ化、何十年遅れたんだろうか…成田空港のために、日本の航空行政はめちゃくちゃになってしまった…地方の人は、無駄に東京一泊する不便さ、国際的な競争力低下…当時の政治家は、反省しろよ

White Cat @sun_hiroaki

戦略のない航空行政の為に、日本の観光客誘致＆その他工業・科学（化学）・物流…　様々な産業の成長を阻害する要因の一つとなった。　　最大の問題は、日本の中枢である霞ヶ関の各省庁が、お互いに縄張り争いと利権の取り合いに終始し、日本という大きな枠組みで【国家戦略】が疎かに成ってしまった

Shinichi Haramizu @haramizu

@Calvadoshof せめて、新幹線計画がうまくいけば、成田空港も活用できたのですが、残念な空港になってしまいましたね。関空はもっと残念な空港ですが。

MildlyStoned @mildstoned

羽田、国際線って、たしかに正解。大阪も、伊丹、関空をどうにかしないと。橋下知事のリニアで10分で結ぶ案、賛成。

@cross_road_crmo

成田、アクセス悪すぎ。国内８空港としか路線がないってハブ空港になれるわけない。

かるばどす @Calvadoshof

@haramizu 関空は計画通りすべての施設を作っても、もともと機能しない計画だったみたいですね。関西財界の利権誘導という、航空行政とは関係のない空港だったと思います…わがまま放題だった千葉県民も、やっと発着枠増加に同意…田舎者のわがままが国の行政を歪めていました

岡本興一 @okamoto_withit

関西の空港問題は、３空港の一体化 or 神戸空港の規制撤廃のどちらかにすべき。関空があるから１日の発着数制限とか、国際便の禁止がある。そんな規制をするなら、３空港一体運営をすべき。規制するなら、そうした規制を撤廃し、自由競争を許すべき。

@xiaoheike

馬渕国交大臣の関西3空港に対する発言は矛盾を感じる。関西空港作る時点で、十分検討したんじゃないの？今からまた検討しながら、って時間と税金の無駄遣いだよ。

辻よしたか 大阪市会議員 東住吉区 @ytsuji2001

観光客を4倍に増やすなら、大都市圏の空港をなくすのはどうかと思う。パイが今のままというのなら別だが。むしろ、伊丹にも国際線を飛ばした方がいいかもしれない。 #ntv

18 @nagata18

日本の航空行政は、間違っていたというより（政策レベルまで高まっていた判断だったというより）、単に愚かだったのではなかろうか。そもそも航空行政というより、建設行政としての側面のほうがあまりに強かったか。

BB-Nackey @BB_Nackey

関空と伊丹。関空への移行は状況を見てのオプション的な話。馬渕さん、方針・方向性が先に必要だと思いますよ。この点において、橋下知事を支持します。

いいないいな @tpr174

1時間以上羽田空港特集YTVウェークアップ、もう関西空港も中部国際も要らないってことだよねここがハブになれば。海外に行かないからどうでもいいけど。東京は新幹線だしなあよほどのことがない限り。そもそもハブハブハブって何がいいかさっぱりわからない。

小言幸兵衛（マノマチト） @aso_bitai

伊丹はさすがに拡張の余地がないし、運航時間制約も仕方ない。むしろ、京阪神中心部から関空へのアクセスをもっと改善、神戸も無くす。 RT @ytsuji2001: むしろ、伊丹にも国際線を飛ばした方がいいかもしれない。 #ntv

まろやか🐟ついに来た2023海戦国時代 @MaroYakaZ

@villagenorse 24時間&複数滑走路にすれば、同じく遠い成田からお客さんを奪えるかなーと思って。しかし、つくづく関空の外れっぷりが悲しくなりますな……

みずかね ✨アヤベさんなう！✨ @pnjpizm9281

「（航空行政の）選択と集中」（馬淵国交大臣）　なんか、もうかる・利益になる空港には着陸料減額・積極的投資を行う一方、要らない空港には消極的　とも受け取れる。これじゃ、地方空港はもっと厳しい立場に追いやられてしまう

@akiyugure

@mariko0414 これは確実に関空のお客さんが羽田に流れそう。1時間半かけて関空に行くなら羽田に行ったほうが楽しそうだものｗ 関空はLCCにどんどん解放しないと生き残れないだろうな。どこも共存させようとするから日本はダメよね。強い所を成長させないと世界じゃ戦えない～。

むー@あの日見た君の名前を思い出せない @villagenorse

@MaroYakaZ 関空は遠すぎる。ほとんど和歌山県だし。24時間営業みたいだけど。そういう意味ではセントレアのほうが魅力あるのかな。

鎌倉章 Akira Kamakura @akirabee333

羽田新国際ターミナルの開業が来週21日で読売系ウェークアップの特集は現地から生中継。仁川に追いつけ！と切羽詰まらないと問題解決行動を起こせない我等が体質に直面する思い。約40年間、振り返るとなんと阿呆らしい航空行政だったことよ。

@kobeHustler

@spanewjapan そうですね。馬渕国土交通相に期待。羽田ハブ化のポイントは４点。２４時間対応着陸料の減額ＬＣの就航空港における収益向上の工夫、だと思います。そこまでしてはじめて仁川と戦えるか？ですね。

まつよし　（髙山　剛） @mazyoshi

その程度の空港にやられちゃう日本の航空行政　RT @moraimon: 日本の地方空港発着の低単価のツアー客を集めることには成功していますが、アジア地域のハブには程遠い状況かと思います。RT @mazyoshi: 韓国のインチョン空港がハブ空港として成功した背景に・・・

山根浩二 @koujiyama

大都市としての規模からいってＮＹで３つあるし、首都圏１空港は無理。羽田：首都圏と国際－国内ハブ、成田：地方と国際－国内ハブとすることだ。 #ntv #seiji

Mariko @mariko0414

@akiyugure 全日空が設立するＬＣＣは関空がベースになるという噂聞いたよ～！羽田から関空に流れたりして（笑）本当に。韓国じゃないけど選択と集中だよね。最小不幸社会では生き残れない。

みずかね ✨アヤベさんなう！✨ @pnjpizm9281

課題は多いけど、羽田新国際線ターミナルには大いに期待しています！　馬淵大臣は航空行政転換のきっかけと言っていたけど、それだけでなく、空港そのものの在り方（似たり寄ったりの空港から特色ある空港、文化や伝統と融合したエンターテイメント空間へ）も大きく変わるきっかけになると思ってます

@RyoTanuki

RT @mazyoshi 韓国のインチョン空港がハブ空港として成功した背景に　先の韓国の通貨危機からIMFが入り、彼らの発想や経済の指導部がアメリカナイズされた事実がある事を忘れるべきではない。