佐々木俊尚さんsasakitoshinaoの「まったく周知されていない現状。啓発活動だけじゃ無理だと思うな。かさ上げした専用帯をつくるとかしないと。／「自転車は左」浸透せず…なくならない“逆走”」

小杉あや　コミティア146 w05a @ayadayWreath

@sasakitoshinao うちの近所でいうと路駐とバスレーンだらけの甲州街道に自転車専用帯はイメージしづらいな、とか後専用帯ができてスポーツ自転車とママチャリと子供たちは一緒に走るのかな、とかもイメージしづらいです。

根津 居酒屋 駅馬車 @ekibasyanezu

今まで実効的道交法上に曖昧な存在だったので「長らく海外へ単身赴任していた家族が帰国して急にﾁｬﾝﾈﾙ権を主張してて違和感」みたいな感覚ですかね…。RT @sasakitoshinao それにしても自転車専用帯にこれだけ拒否反応多い人がいっぱいいるのが不思議。なぜ？

四つ目蓮 @kozatonohen

@sasakitoshinao 結局警察さえ守らず、歩行者の自由なスペースが制限されるだけになることに税金を使うのは嫌ですねぇ。それに人の多い都市部だけ効果的な話になりますし。東京だけ都の金でやるならいいと思います。

根津 居酒屋 駅馬車 @ekibasyanezu

@sasakitoshinao 私は海外の事情はパリしか知識がないのですが「決められたルールを守っている限り車も自転車も歩行者も同等」という感覚は日本とはかなり差異がある印象です。インフラと法を整備しても、個々人の感覚が変わるまでには時間がかかりそうです。

NOZO @doorless_jp

@sasakitoshinao 山手通りは自転車用レーンが整備されているものの、歩道内にあるので、あくまで歩行者優先と表示されていますよね。東中野あたりは犬の散歩やジョギングする人がレーンにいることが多くて結局は車道を走ることに。。車道の方に専用帯を作って欲しいです。

Hiroya.Fu…🏇🍜🥩🍋🍺🥃🍶（元juza） @beerjuza

専用と優先の違いと常識ルールが理解出来ず、また専用なら何をしても良いと考える人が出てくるのが容易に想像出来ることも要因かと思いますが…"@sasakitoshinao: それにしても自転車専用帯にこれだけ拒否反応多い人がいっぱいいるのが不思議。なぜ？"

徒然GRAPH／川畑誠 @makoyan011

@sasakitoshinao 国内では現在自転車専用道路と言われる道路の総延長は5000km強のはずですが、そのうちの9割強は自転車／歩行者専用道路という名称だけの歩道であって、自転車が安全に走れる道路は都心部では殆ど無いはず。道路に色がついても行政上歩道として整備されてますよ

徒然GRAPH／川畑誠 @makoyan011

@sasakitoshinao だから幾ら名前だけの道路が増えても、使い勝手が悪い（というか車、歩行者にとっても危ない）ので、真剣に自転車のインフラとして使えば使うほどフラストレーションが溜まる代物なので、そりゃ不評でしょう。

ヨッシー @yoshiaccess

東京の自転車道は舛添都知事に期待しましょう @sasakitoshinao /舛添要一知事「自転車レーン整備」「365日ホコ天」に意欲的 http://t.co/fhQS9BYOYI @HuffPostJapanさんから

TK @octcgu

@sasakitoshinao こんばんは！仕事で見るのが遅くなりましたが、今日の自転車道についての呟き、興味深いです。もう食傷気味かもしれませんが（笑）、私が以前から思っていたことなどまとめましたので、もしご覧いただければ光栄です。http://t.co/OOAzrrsjLq

makiken919 @makiken919

@sasakitoshinao 久しぶりにママチャリに乗ったのですが、あれ気楽に乗れ過ぎますね。乗り物に乗ってる感が全く無いです。速い歩行者です。これはなかなか自転「車」に乗っているという意識は生まれないなと改めて思いました。ロードバイクとの共存すら難しいかもしれません。

Hitoshi Ichimi @Ichimi3

日本の歩道及び車道は商店のワゴンや看板、鉢植えなどが置かれて、行政も指導をしない。また電柱も大きな障害だと思います。海外は地中に埋まっている点が日本との差異。RT @sasakitoshinao 自転車専用帯を歩道と同じ高さにするだけのことです。ボゴタとかアムステルダムもそう