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HayakawaYukio
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早川由紀夫
@HayakawaYukio
計画では高坂SAで休憩する予定だったという。24時を過ぎているから混雑して停まれなかったわけではなかろう。うっかり通り過ぎてしまったのではないか。運転士は12年経歴だというが、先月採用したばかりだそうだ。じつはバスの運転に不慣れだったのではないか。
2016-01-15 17:22:49
早川由紀夫
@HayakawaYukio
運行計画では東松山で関越道をいったん降りて一般道を通ったあと、松井田から佐久まで再び関越道に乗る予定だったという。しかし、うっかりして藤岡まで乗ってしまったので、（料金合わせのために）松井田から再び関越道に乗るのをやめてそのまま国道18号（碓氷バイパス）を行ったのだろう。
2016-01-15 18:01:45
猫山太郎
@nekoyamax
旅客も貨物もそれぞれ法律に基づいて「運行管理者（国家資格）」を設置して健康状態やその日の道路状況の告知、アルコールチェックなど点呼をしてから出発する。今回は健康診断を受けていなかったという情報があるから乗車は不許可なはず。また、ルート変更の際は運行管理者の指示を仰ぐ必要があった。
2016-01-16 01:19:58
猫山太郎
@nekoyamax
もはやコスト削減は、単に高速道路を使わない、運転手の賃金を削減する、では到底達成できないので、「安全管理」を削ることでかろうじて達成しているというのが、弱小バス会社の現状だろう。つまり、「安い運賃」は乗客の命を削って成り立っているのだ。
2016-01-16 01:25:49
早川由紀夫
@HayakawaYukio
高坂SAを（うっかり）通り過ぎたのは土屋運転手だと思ったが、よく考えるともうひとりの運転手だったろう。上里SAから土屋運転手がハンドルを握ったのだろう。大型バスの運転は初めてだから都内や高速道路を敬遠したのではなかろうか。入山峠からの下りが初めての急坂下り運転だったのだろう。
2016-01-16 08:05:15
早川由紀夫
@HayakawaYukio
原宿を出たばかりの運転が荒かったのと、「休憩できたら休憩します」などとアナウンスしたと乗客の証言があるが、それは土屋運転士ではなかったのだろう。
2016-01-16 08:08:40
早川由紀夫
@HayakawaYukio
碓氷峠は登り坂だから安全だと思ったのだろうね。しかし入山峠を越えると、軽井沢まで（短いけれど）急な下り坂がある。事故はそこで起こった。この地形をテレビではっきり言わないから、視聴者の半分以上が誤解しているだろうと思っている。 twitter.com/Cyobinosuke/st…
2016-01-16 08:15:06
チョビ之助💉×5🦖 🦕 No.5287
@Cyobinosuke
@HayakawaYukio 長野県の斑尾高原に向かっていたのですから、上り坂だったはずですが？
2016-01-16 08:10:40
ヘルメットをかぶった猫・東日本回遊中
@neko3no3te
@HayakawaYukio 運転手は交代してないという証言も。 →「右へ左へ尋常じゃない揺れ」 バス客が語った転落直前：朝日新聞デジタル asahi.com/articles/ASJ1H…
2016-01-16 09:12:32
早川由紀夫
@HayakawaYukio
スキーバスは大型車ではなく特大車だそうです。 ▼特大車の深夜料金 練馬から信濃町まで 1万0990円 練馬から藤岡まで 6610円 練馬から東松山まで 3620円 松井田から佐久まで 1840円
2016-01-17 07:37:57
早川由紀夫
@HayakawaYukio
運行計画では、3620+1840=5460円の予定だった。それをすでに6610円使ってしまったから、松井田から佐久まで一般道を走って高速料金を節約しようと思ったのだろう。
2016-01-17 07:38:14
早川由紀夫
@HayakawaYukio
練馬から信濃町までと藤岡までの差額は4380円。乗客39人で割るとひとり112円だ。乗客の立場からすれば112円余計に払ってずっと高速道路のほうが快適だろうが、もし2人の運転手の負担だとすればひとり2190円。これは、すこしがんばって節約したくなる金額だ。
2016-01-17 07:42:16
早川由紀夫
@HayakawaYukio
予備運転手をつけずに、ひとりの運転手で高速道路を一気に走らせたほうが運行経費がかからずに安全だったろう。しかし後の祭り。
2016-01-17 07:44:59
早川由紀夫
@HayakawaYukio
単独運転手による居眠り事故を減らそうとして予備運転手の配置を義務化したら、その経費が全体を圧迫したために通行料金がかかる高速道路を敬遠して一般道での急坂事故を招いてしまった。
2016-01-17 07:58:07
早川由紀夫
@HayakawaYukio
ただ、碓氷バイパスは一般道とはいえ国道18号であり、立派な道だ。極端に危険な道路ではない。先月雇用されたばかりの65歳運転手に技能が不足していたことが、この転落事故の主因だったとみられる。
2016-01-17 08:02:50
早川由紀夫
@HayakawaYukio
この転落死亡事故を教訓にしてなすべきこと： 1）碓氷バイパスの道路改修 2）高速料金の改定 3）バス運転手の資格付与 4）夜行バスの運行規制 1）2）ではなく、3）4）が必要そうだ。
2016-01-17 08:14:27
ヘルメットをかぶった猫・東日本回遊中
@neko3no3te
「命を預かる仕事」で感じるのは、安全のために規制が厳しくなるほど、採算が合わない部分は下請けに下請けにとまわされ、法律に構っていられないくらい小さい会社が安全二の次でブラックに実際の現場をやるということ。
2016-01-17 11:12:54
猫山太郎
@nekoyamax
バスの稼働率も先ほどの資料に載っているがおおむね6割くらい。圧倒的にバス事業者の立場が弱い（仕事が欲しい）中で、ツアー主催会社の有利な条件で契約せねばならないということだ。「安いと安全が担保されないかもよ」と国交省が言っても刑事罰が科されない限り「バス運行の安売り」は続くだろう。
2016-01-17 11:14:51
ぺぐも
@pegumo931
バス事故で死んだ学生の葬式参列者1000人もすごいと思ったけど運転手は遺族が見つからず遺体の引き渡しすらできてないってのもすごいな、人生の格差社会すぎる
2016-01-17 14:05:03
早川由紀夫
@HayakawaYukio
遺体安置所で遺族に謝罪も遺族「絶対許さない…」 nikkansports.com/general/news/1… via @nikkansports 「運転していた土屋運転手については、同社で遺族を把握できておらず、遺体を引き渡せていないという。」
2016-01-17 15:24:31
早川由紀夫
@HayakawaYukio
バス運転手、経験不足か 軽井沢の事故 ：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXLAS… ここまで事情が明らかになってくると、もうひとりの運転手が上里SA休憩のあと、なぜハンドルを握らなかったのかがむしろ不思議。
2016-01-17 15:30:48
渡邉博之(魯)
@litulon
これ不思議なんだよなぁ。運転が苦手という自覚があれば速度は控えめにすると思うのだが。 RT @tv_asahi_news: 運転手「大型バスの運転は苦手」 軽井沢バス事故 5.tvasahi.jp/000066485?a=ne… pic.twitter.com/Iw52E7XZOf
2016-01-19 02:27:40
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