碓氷バイパスで夜行スキーバスが転落して死者15人

乗員2人乗客39人のうち15人が死亡した。2016年1月15日02時。あとちょっとで軽井沢の平坦面になる急な下り坂の左カーブ。
北陸 信越
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国土交通省 長野国道事務所 @mlit_nagano
【通行止め規制中】北佐久郡軽井沢町長倉地先の国道18号碓氷バイパス入山峠付近でバス横転事故が発生し、現在通行止めとなっており、周辺の道路に迂回して頂いております。付近をご通行の際にはご注意下さい。
NHK生活・防災 @nhk_seikatsu
【スキー客乗せたバス転落 11人心肺停止28人搬送 長野】 きょう午前2時ごろ、長野県軽井沢町の国道18号でスキー客を乗せたバスが道路から転落。さきほど警察に入った連絡によりますと、2人の死亡が確認されたということです。 nhk.jp/N4ND4Loz
早川由紀夫 @HayakawaYukio
東京から長野県飯山市の斑尾高原のスキー場に向かう夜行バスが関越自動車道ではなく碓氷バイパスを使ったのは、なぜ?
R. Natsuaki @flyingwktk
@HayakawaYukio スキー客用の夜行バスは、よく上信越道を横川より手前で下りて休憩し、下道で碓氷峠を越えます。理由は知りませんが、経費節減とか時間調整とかでしょうか。
早川由紀夫 @HayakawaYukio
NHKでヘリ中継でた。碓氷峠の軽井沢側だ。二車線は群馬に向かう方向だった。だから、さっきのテレビ朝日ヘリのヘリ空撮でバスが180度回転したように見えた。じっさいは回転してなかった。
早川由紀夫 @HayakawaYukio
現場はたぶんここ。あとちょっとで軽井沢。 google.co.jp/maps/@36.32690…
Pochipress @pochipress
スキーバス事故は犀川転落事故以来だろうか。
早川由紀夫 @HayakawaYukio
東京から長野に向かうバスが碓氷峠で転落したと聞いたから登り坂でなんで?と思ったが、このバスは碓氷峠を越えて(短い区間だが)軽井沢に下る急坂で転落したのだった。
Pochipress @pochipress
犀川転落事故は1985年1月28日未明。
早川由紀夫 @HayakawaYukio
練馬を23時に出発したときの関越道大型車料金 ・長野まで5770円 ・松井田まで3790円 わずか1980円の節約。40人乗っていたというから、ひとりあたり50円の節約。
早川由紀夫 @HayakawaYukio
グーグルマップ交通状況。ふだんの金曜日08時といま。いまは碓氷バイパス通行止めだから緑表示が消えてる。 pic.twitter.com/0kLmWjMPE2
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はぎわら ふぐ @hugujo
軽井沢近くの駐車帯そば?そんな大事故が起こる地形と思えないんだけど。
はぎわら ふぐ @hugujo
緩いカーブだから居眠り&シートベルト未装着なのかなあ。。。
早川由紀夫 @HayakawaYukio
転落した理由はわからないが、死者がこれほど多いのはバスの天井が立ち木にぶつかって大きくへこんだから。その部分に座っていた乗客が押しつぶされて死亡したとみられる。@hugujo
風太・東日本回遊中 @neko3no3te
@HayakawaYukio 多くは、時間調整(夜行で早く着きすぎると困るので)のついでにコストも削減しよう、というパターンです。
早川由紀夫 @HayakawaYukio
時間調整は、高速道でも一般道でも、できます。むしろ高速道のほうが施設が整っています。とすると一般道を走ったのは通行料金節約目的だったと断定できます。事故リスク増に見合った節約だったかどうかが判断の分かれ目です。@neko3no3te
風太・東日本回遊中 @neko3no3te
@HayakawaYukio はい。昨今のバスツアーは、それこそ50円でも安くしないと客が入らず、薄利です。時間調整をしないといけない状況で、安全を犠牲にする「だけ」なら長時間労働や一般道走行を運転手に求めると思います。早く着くことが求められる日帰りなら高速を使うことが多いです。
早川由紀夫 @HayakawaYukio
・安いけど危険な道を通るバス ・高いけど安全な道を通るバス この二つの商品が提供されていて消費者が自由に選ぶ。間違ってなそうだ。事故は起こるものだ。あとは、過度な危険を行政当局が規制するだけ。この事故バス運行がそれにあたったかどうかはわからない。 @neko3no3te
早川由紀夫 @HayakawaYukio
スキーバスが転落、3人死亡11人心肺停止 軽井沢:朝日新聞デジタル asahi.com/articles/ASJ1H… 乗員乗客41人で、そのうち14人が死亡したということらしい。長野県警と消防庁が同じことをゆってる。
早川由紀夫 @HayakawaYukio
座席までバスの外に放り出されたのか。シートベルト着用の有無が生死を分けたのではなさそうだ。毎日新聞写真。mainichi.jp/graphs/2016011…
早川由紀夫 @HayakawaYukio
毎日新聞て、よほど地理に疎いんだな。 ・高速道路を降りたとされる東松山ICを書くなら、そのあとに使っただろう一般道も書かなきゃ。 ・志賀草津道路はいま冬季閉鎖で通れません。 pic.twitter.com/ipNeQElW9c
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早川由紀夫 @HayakawaYukio
関越道を東松山で降りたのが事実なら、熊谷から国道18号を使ったのだろうか。
早川由紀夫 @HayakawaYukio
練馬を23時に出発したときの関越道大型車料金比較(その2) ・信州中野まで6220円 ・東松山まで2230円 3990円の節約。40人で割ると、ひとりあたり100円の節約。
早川由紀夫 @HayakawaYukio
上里SAで休憩したと乗客が証言してる。では、藤岡ICで降りて国道18号を使ったのだろうか。
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コメント

SAKURA87@多摩丙丁督 @Sakura87_net 2016年1月15日
そもそも目的地ならともかく、単なる通過で40人乗れるバスで峠なんて通るという選択肢は道幅から考えてもないだろと思う。通勤経路に峠道が含まれていた時の感覚からすれば、最近のバス会社は利益優先でとりあえずでかいバスで多くの人員を運ぼうとするが。その目的地や経路にあった道具を使う・その道具が使える道を選ぶというのは当然の義務であるという事をもう一度考え直してほしいものだ。
nekosencho @Neko_Sencho 2016年1月15日
あのへん、けっこうなウネウネした峠道なんで、普通に走ってるならともかく何かあったらかなり危ない道じゃないかと…… って、あの峠のどのへんの事故なんだ?
フレーバー @stflaver 2016年1月15日
冬はどうかわかりませんが実際に夏に走ったことがあるがあそこは夜中も大型トラックがそこそこ走る道なんですな。ちなみに事故をもうすぐで軽井沢の別荘地やらペンション街に入る所の場所で…バイパスといえ群馬側から入ってくるならその前の峠道の方がよっぽど厳しいカーブが続く所で、正直居眠りで突っ込んだとしか思えないような場所に思えます
フレーバー @stflaver 2016年1月15日
それ以前にどう考えても軽井沢に寄る必要が無ければどうして碓氷バイパスを通過する必要があるのかはわからないが。実際に予定行程だと佐久インターまでは高速だったみたいですが
ナツノ_(:3 」∠ )_ @natsuno_012 2016年1月15日
ラジオで聞いててうひー!となったわ ご冥福をお祈りします
タツコマはネコ科猛獣に襲われてしまった @TATukoma1987 2016年1月15日
Sakura87_net あの辺ってそこまで狭くはないですよ。大型タンクローリーが普通に通れるくらいです。結構大きな車両の通り道なんで、田舎の片道1車線よりは広めに設計されてます。
SAKURA87@多摩丙丁督 @Sakura87_net 2016年1月15日
TATukoma1987 それにしたってやはりほぼ満員の大型バスで深夜の峠道は少々危険でしょう?
タツコマはネコ科猛獣に襲われてしまった @TATukoma1987 2016年1月15日
Sakura87_net 安全か危険かで言えば、この時期の碓氷峠は危険ですね。路面凍結もしますし。そもそも坂が日本屈指の急坂だし。
お猿さん@轟驫麤 @mamachari3_Jpn 2016年1月15日
(群馬側からだと)碓氷バイパスのグネグネした連続カーブ帯があとちょっとで終わるくらいの場所ですよね。最後の一つか二つ目くらいのゆるーいカーブ。。。
フレーバー @stflaver 2016年1月15日
mamachari3_Jpn まさにそうなんですよね。群馬側から入ったらもうすぐ入山峠の峠道を抜けて道も真っ直ぐになるような場所…報道だと氷点下であったが路面凍結はなかったみたいな話もあるので、居眠りか急病、下り坂でスピードの出しすぎでも起きない限りは事故を起こすような場所でもないと思うんですよね
フレーバー @stflaver 2016年1月15日
あとこの峠とか下仁田と佐久の間にある内山峠もそうだけど、群馬側が厳しい峠道なのに対して長野側はそもそも標高が高いからか下り坂ではあるけどもカーブがそれほどキツくないという特徴があります。それでもこの時期に限らずわざわざ碓氷バイパスを通る理由はわかりませんが。上信越道の夜中なんて車もそれほどいないので快適に通行できるはずなのに
Taichi @Taichi701001 2016年1月15日
白銀のゲレンデを夢見て亡くなった方々に心からお悔やみを…
Burdockflower-love @hHQ5jfQx2uZNAOy 2016年1月15日
言葉が出てきません…運転手が亡くなってるから…聞くこともできない!とりあえず…御冥福御祈り致します…御遺族の御気持ちを考えますと…選ぶ言葉も御座いません…御怪我された方…精神的にも、癒されますように…
bluemonkshood @bluemonkshood 2016年1月15日
65歳の運転手を健康診断もしないで雇い、使っていた運行会社は、前日に行政処分を受けていた。
bluemonkshood @bluemonkshood 2016年1月16日
火山学者の早川教授が交通事故の解説をなんで、、、と思ったが、よく考えたら教授の地元の事故である。それこそ、カーブや下り坂など、よくわかっていらっしゃるのだろう。だんだん早川教授は、ネット世界からかき集められる情報を考察するようなお仕事をされているような気がする。
bluemonkshood @bluemonkshood 2016年1月16日
それは311の汚染地図以来で、学者としての姿勢は変わらないなと思う。複雑なぐねぐねカーブの登り坂がおわって、けっこう勾配のあるゆるい左カーブで事故は起こった。対向車線に登坂車線があるくらいのけっこうきつい下り坂の左カーブ。それまで、ずっと登り坂だったのが、下り坂に変わった直後。いろいろ、どこのマスコミも言わない場所の特性をよく指摘している。
のみものがかり(東条優羽) @chise_type90 2016年1月17日
貸切バスの高速料金は特大車ですよー。大型車は路線バスが対象です。
nekosencho @Neko_Sencho 2016年1月17日
事故現場みるとゆるいカーブだし、あそこでミスるなら高速まわってても事故ったんじゃないかな。というか故障か、体調不良などまともな運転できない状態だったとしか考えられないよね。故障の有無については調査すればわかるだろうし、体調のほうも検死結果によっては判明するかもしれない。
タツコマはネコ科猛獣に襲われてしまった @TATukoma1987 2016年1月17日
Neko_Sencho 運航会社の状況見たら故障や体調不良の可能性が急に出てきましたからね。あの辺の下りが滅茶苦茶キツイので道中何か所も緊急避難所って車止めがあるのは行ったことある人なら分かると思う訳で、そこでブレーキが壊れてたり運転手が気を失ってたらお察しな訳で。
早川由紀夫 @HayakawaYukio 2016年1月19日
重体だった人がひとりなくなって、死者は15人になった。
mizuki_kanna07409♥ @kanna07409 2016年1月19日
あの三菱ふそうってリコールも多かった車なので、ちゃんと検証して欲しいです。
nekosencho @Neko_Sencho 2016年1月19日
単にドライバーが大型バスになれてなかっただけ説まで出てきてるしな。いったいどういう原因だったんかね。まあおおざっぱには旅行会社やバス会社の値下げしすぎがあるわけだけど、そうじゃなくて直接の原因ね。