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五円玉(餡は脳に優しいスイーツ) @Goendama
自動運転技術の話を見てると「G7」共通の話題になり得る話だった。道路交通法の国際ルールジュネーブ法を改正するわけで、世界的に保険などのルールが変わる。
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準天頂衛星システムを使ってセンチメートル単位の制御。三菱電機が色々とやっている。
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ダイハード4.0でテロリストが交通システムを乗っ取って信号の制御を遣りたい放題やっていたわけで、乗っ取りを許したら社会インフラが麻痺する。
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そして準天頂衛星システムから始まる自動運転技術インフラを誰が誰の金で整備維持するのかも問題だな。陸伝いに国境がある国になるとシームレスに運用しなければいけないし。
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ただ遠隔操縦センターで集中制御というのは鉄道会社でも極一部しか出来ていないところを見ると、更にハードルが高い混合交通である自動車については殆ど無理だろうね。
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すると地図を管理する仕組みを持つ会社が凄く大きな顔をすることになるだろう。Googleは世界で其れに先んじている。自動運転AIがグーグル製にならなくても地図のシステムは深く関わるようになるのか?
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そうすると政治的な関係でGoogleを拒否しているような国では全て自前で自動運転システムを構築せねばならないと言うことになるかね。それとも勝手に準天頂衛星システムを利用するか?
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緑川だむの旦那が「自動運転自動車には事故が起きた時の生贄にする遠隔操作センター職員が必要」と言う。
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と言うことは鉄道でいつまでたっても自動運転がされないのは生贄になる人を用意出来ないと言うことか。
五円玉(餡は脳に優しいスイーツ) @Goendama
ただ自動車業界相手に大々的に「自動運転ネガティブキャンペーン」をがなり立てるマスコミが何社あるかだよな
五円玉(餡は脳に優しいスイーツ) @Goendama
@Goendama 成るほど、事故が起きた時の生贄要員は鉄道会社には腐るほど用意できるけど自動運転システムにリプレース出来る予算がないと。
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@Dam_midorikawa ゼロからこしらえるなら敢えて「鉄道脳」で自動運転車システムを組む必要も無いんじゃないかな?
五円玉(餡は脳に優しいスイーツ) @Goendama
@Dam_midorikawa つまり鉄道事故の時のようにマスコミと世間様向けに職員の誰かの首を切り落として差し出す必要が有る訳ね。鉄道会社の場合はそうやって凌いできたと。
五円玉(餡は脳に優しいスイーツ) @Goendama
@Dam_midorikawa まあ、鉄道業界の人がそう言う風に凌いできたからマスコミも原因追及より個人や組織をひたすら殴るようになったということね
五円玉(餡は脳に優しいスイーツ) @Goendama
@Dam_midorikawa 鉄道業界は「どうせトーシローは何言ってもわからんやろ」、マスコミは「どうせなら判りやすい誰かを叩いて炎上させた方が紙が売れる」で現在に至ると。

コメント

緑川だむ @Dam_midorikawa 2016-09-27 19:32:12
Uberあたりのシェアリング企業が自動運転車に興味示してるのは、この問題があるからかも
緑川だむ @Dam_midorikawa 2016-09-27 19:36:12
https://twitter.com/kaorurmpom/status/779840472759926784 ちょうどこの問題を扱った「ハドソン川の奇跡」が上映されてるが、「原因追究と再発防止」と言う概念を日本のメディア関係者に理解してもらうのがほぼ不可能なことがよくわかる
緑川だむ @Dam_midorikawa 2016-09-27 19:47:18
もっとも、さらに疑問なのはこの記事みたいに「自動運転車にはブレーキがなく、必ず右か左の歩行者を常にひき殺しているがどちらを殺すのか」というナゾナゾやってる連中だが http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXMZO07485030R20C16A9000000/
緑川だむ @Dam_midorikawa 2016-09-27 19:58:54
このサンデル教授ごっこには不思議な前提条件がいくつかある。(1)自動運転車は必ず暴走する (2)暴走した自動運転車はブレーキが存在せず停止できない (3)ブレーキは存在しないのに、いかなる暴走状態でもハンドルによる進路の制御は確実に可能
緑川だむ @Dam_midorikawa 2016-09-27 20:01:54
これらの不思議前提の上で、「暴走した状態でもプログラム次第で右か左どちらかの歩行者を選択して殺すことは自由自在確実に可能であるがどちらを殺すか」と問うんだよな。「予備ブレーキを用意したら誰も死ななくね」とか「暴走してたらハンドルも思うようには動かないんと違うか」とかは有り得ない事になっている
はやし・しのぶ @Hirarinmac 2016-09-27 20:20:20
そもそも「鉄道でいつまでたっても自動運転がされない」って昭和時代に政令指定都市になった市(横名京阪神北札川福広)と平成元年になって政令指定都市になった仙台市+東京都特別区で自動運転すらされてない路線がある市は北九州(やってたけど取りやめた)広島川崎だけだぞ(営業運転は1977年の神戸市営地下鉄西神線が事始め)。
五円玉(餡は脳に優しいスイーツ) @Goendama 2016-09-27 20:50:12
因みにこのまとめで言う「自動運転」はレベル4以上です。つまりニュートラムと同じ。
緑川だむ @Dam_midorikawa 2016-09-27 21:50:09
ドライバーが必要なレベル3以下は単なる「事故防止システム」やな
五円玉(餡は脳に優しいスイーツ) @Goendama 2016-09-28 08:25:00
まあ列車は線路に人や障害物は原則無い。と言う前提を組みつつ障害物を発見したときはブレーキとアクセルだけの操作だからね。回避するというハンドル操作が無い。障害物のある場所までに止まれるか止まれないかだけ。
五円玉(餡は脳に優しいスイーツ) @Goendama 2016-09-28 08:27:40
自動車の場合は、隙間があったらそこに進路変更して止まると言う選択肢が加わる。ブレーキがゼロ距離で停止できるわけじゃない。
緑川だむ @Dam_midorikawa 2016-09-28 09:53:19
そもそも、道路交通法上も「前方に障害があっても安全に止まれる速度でしか運転してはならない」となってるんだが、自動運転車はそのルールを守らなくていいと言う謎前提も加わってるんだな
lokuden @lokuden 2016-09-28 10:25:25
Dam_midorikawa 大抵のドライバーはその規定覚えてないから。
緑川だむ @Dam_midorikawa 2016-09-28 12:38:33
lokuden 自動運転車なら基本プログラムに「道路交通法の完全遵守」が入ることは間違いない
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