スカイアクティブMTにみるマツダの本気

ooi@n_m @JDSDE214

そう言えば今週、ガソリンぎりぎりになるまで走り回って給油したのだが…リッター18km越してた、デミオパねえ。＞もう4年目の9万キロ越なのに。

ふゅ〜りあす @tebasaki_s

軽さは正義。 QT @JDSDE214 リッター18km越してた、デミオパねえ。＞もう4年目の9万キロ越なのに。

うみ @umi_tweet

遠出すると１９キロ台出るフィットじゃなかったら嫉妬したな QT @tebasaki_s 軽さは正義。 QT @JDSDE214 リッター18km越してた、デミオパねえ。＞もう4年目の9万キロ越なのに。

ooi@n_m @JDSDE214

@umi_tweet @tebasaki_s 次期マイナーチェンジマジでどうしようか考えている、話半分でも30km／リッターが6キロ減っても24㎞／リッターは堅いような気がして。

ooi@n_m @JDSDE214

@umi_tweet @tebasaki_s あと、MTがあるのが大きいんだよね…スポーツモデルじゃないのに。

ふゅ〜りあす @tebasaki_s

トルコンはロスがありますからねぇ。CVTはお亡くなりになられて久しいし。MT＋エンジンストップでも、十分な燃費向上を見込めるんでしょうね。 QT @JDSDE214 @umi_tweet

ooi@n_m @JDSDE214

@tebasaki_s いや、ATやCVTというかその辺とエンジンストップでかなりの向上を見込むんですが、MTの効率アップと軽量化もやってみるという辺りにマツダの本気度を感じています、と言うか、MTも込みで効率化を図る辺りマツダパねえ。＞スカイアクティブ

ふゅ〜りあす @tebasaki_s

@JDSDE214 シンプルな方が、機械として正しいですからねぇ。アルミ頼りの軽量化より、普通の鉄鋼で軽量化を実現する方がえらいですし。リサイクルまで考えると、話はややこしくなってきますけど。

ooi@n_m @JDSDE214

@tebasaki_s ツーか、ローギアとリバースギアを共用化すればギア一枚分減るよね、とかまでは思っても普通実行しねえとおもうんです。

ふゅ〜りあす @tebasaki_s

@JDSDE214 間に一枚ギアを噛ますか噛まさないかだけですか…。＞ローギアとリバースギアを共用化

ooi@n_m @JDSDE214

@tebasaki_s 何と軸も共用化で軸一本とギア一個が減るという…色々と信じられんけど本当だ。

ふゅ〜りあす @tebasaki_s

http://response.jp/article/img/2010/10/21/146705/288059.html　ちょうど透視図が。 QT @JDSDE214 @tebasaki_s 何と軸も共用化で軸一本とギア一個が減るという…色々と信じられんけど本当だ。

ooi@n_m @JDSDE214

@tebasaki_s 「とりあえず内燃機関と車体艤装技術を極めればEVでもHVでも流用出来るからそっちを極めましょう」ってのは実にクレバーなやり方ではある、無論リスクもあるけど。

ooi@n_m @JDSDE214

@tebasaki_s http://bit.ly/jYao6X ＞こっちの方が説明には良いかと。

ふゅ〜りあす @tebasaki_s

@JDSDE214 たしかHVはユニットを購入してるだけだと思いましたが、ちゃんと戦略にもとづいてたんですね。とても5チャンネル化でえらい事になっていたメーカとは思えませんｗ

ooi@n_m @JDSDE214

@tebasaki_s そうそう、販売はアレでナニなのに技術開発だけは合理的かつどっかおかしい（褒め言葉）んですよね。

ふゅ〜りあす @tebasaki_s

@JDSDE214 もうすこし考えつつ読み込んでいきます。MT載ってる教科書か何かを探さないと。

ooi@n_m @JDSDE214

マツダの怖い所は微妙な技術を地道に実用化に持っていく所だ、それもたまに当たるから怖い。