幻想郷鉄道考

鉄道にとって勾配は最大の敵である。
道路・自動車では10パーセントの勾配は一般的だが、鉄道では条件が良くなければ登ることはできない。
国内最大の勾配は80パーミル(8パーセント)。

現在では1つの大型エンジンを積むことが多いが、過去は国産のDMH17型エンジンが国鉄では全面的に採用されていた。
B型では170馬力。設計の古いエンジンで、重量の割には馬力は出なかった。
山岳線などのような路線では、主にこれを2機積んだ車両が使われていた。

身延線はトンネルの高さが低い上に急勾配が続く条件が非常に厳しい路線。
過去にはパンタグラフの部分のみ屋根が低くなった、いわゆる低屋根車(モハ114形2600番台や101系800番代など)や、狭小トンネルに対応する特殊なパンタグラフ(PS24など)を搭載した車両が投入・運用された。
現在ではシングルアームパンタグラフの登場により、菱形パンタグラフの時代よりも制限が減ってきている。

間欠泉地下センターのこと。東方地霊殿参照。

C56は長距離簡易線用に開発されたテンダー機関車。
愛称はシゴロクもしくはポニー。ここだったら幻想のポニーとでも言われよう。
ちなみに上諏訪機関区にも所属していた。
客車に関しては何でも良し。

DE10は簡易線の無煙化(蒸気機関車の駆逐)を推し進めた国鉄の中型ディーゼル機関車。
現在でも貨物運用や入れ替え運用に充当されている。
DF50は幹線や亜幹線用のディーゼル機関車。
電気式のディーゼル機関車でデザインもかっこいい。しかしながらかなり非力でDD55が登場すると早々に引退した。

路線等級のはなし
1級線が特甲線のことで東海道本線など。
2級線が甲線のことでいわゆる幹線に当たるもの。
3級線が乙線でいわゆる亜幹線。
4級線は簡易線のことをそれぞれ指し示す。
ちなみにここでは2級線or3級線と言っているが、正直3級線がいいところだろうか。

寒冷地と地方線の一般的な装備で十分。冷房は…?