銚子電鉄は本当に存続させるべきか？

産経ニュース @Sankei_news

銚子電鉄、「限界鉄道会社」に　故障で減便、稼働車両１本 sankei.com/article/202201… 千葉県銚子市のローカル鉄道「銚子電鉄」が、稼働できる電車が１本だけという異常事態に陥っている。

Y.Tani @tanita_aj

もはや地域輸送における銚子電鉄の存在は不要なのだけど、 銚子電鉄を廃止すると銚子の観光産業が死ぬんだよな。 かといって、銚子市の財政も非常に厳しいので支援するのも難しいという。 twitter.com/sankei_news/st…

くろの_习小近熊平 @kuron0_1ine

---- これが銚子電鉄のありのままの姿なんですよ。 廃止を逃れる為には地域住民が積極的に利用するしかない。でも利用する機会が無い。そうなれば廃れてしまうのは言うまでもありません。 残ってほしいけど、こういう時... news.yahoo.co.jp/profile/commen…

ｺﾞﾙｺﾞ田ﾋﾙ @golgosticker

銚子電鉄、車両1本の異常事態　故障減便、「限界鉄道」に | 2022/1/26 - 共同通信 nordot.app/85894393268779… 3本あった電車のうち1本の検査中に、もう1本が故障して走行不能に。 戦争と同じで「やめる決断」をするのが難しい のだろうね。もうバスにして楽になった方がいい

西輝望見@負けんげんぞ石川 @westnozomi

冷たい意見になるが銚子電鉄は、地域の足なのか？それとも観光鉄道なのか？それによって解釈はかなり変わってくる。地域の足なら行政支援受けるか或いは鉄路に拘る必要はない。だが観光鉄道となると話は異なる。鉄道は中古車両持ってくれば良いという問題では済まない。根本的議論の時なのではないか？

西輝望見@負けんげんぞ石川 @westnozomi

一連のコメント眺めてると ・鉄道模型と違い中古車なら何でも良いわけではない ・場合によれば設備や車両の大幅改造が必要 ・むしろそれを輸送するのに金かかる ・古い車両はメンテコストも嵩む ・電車と気動車は免許が別々 深く突き詰めるほど、もう詰んでるとしか見えない。安全はタダではない。 twitter.com/westnozomi/sta…

西輝望見@負けんげんぞ石川 @westnozomi

鉄道議論になると必ず「道路には金をかけて…」と恨み節を聞くが、本来それはおかしな話で。道路にはマイカー利用だけでなくバスや救急、物流と担う役割は多岐にわたる。では鉄道はどうか？行政は貨物など必要不可欠な路線に対しては補助金など活用して手厚く路線維持する方策が取られている。

西輝望見@負けんげんぞ石川 @westnozomi

また整備新幹線やLRTなど本当に必要な部分には投資しているはずだが他方、無秩序に鉄路維持するのはどうなのだろう。線路があれば何処でもOKなわけではない。適切な整備も必要になる。何処に投資して成長するかを考えたとき我が国の交通体系については真剣に議論が必要なときに来てるように感じる。

西輝望見@負けんげんぞ石川 @westnozomi

北海道新幹線の並行在来線協議の議事録見て感じたのが国としては防災になり、今後成長見込めるものには投資するが、ローカル輸送で実態が伴わない鉄路には積極的にバス転換促してる節は感じる。鉄道貨物蔑ろにしてると言われるが、輸送実態がない以上そう簡単ではない。それこそ税金の無駄とも言われる

西輝望見@負けんげんぞ石川 @westnozomi

きちんと投資して安全に運行できるなら多少辺鄙な場所でも公共交通として残ることには文句はない。ただ、地域の足かと言われれば微妙、本業は別にあり堅調、しかし鉄道は整備がままならず助けて下さいはどうなのだろう？公共交通とは道楽ではない、キチンと整備して運行する社会的責務と義務がある。

西輝望見@負けんげんぞ石川 @westnozomi

鉄道維持するため関連商品を買って下さいという試みに最初は感心したが、いつの間にかそちらばかりしか言わずになり挙げ句に「予備車がなくて大変だ」「地域の足が～」と言われても、やはり疑問がわく。本当に鉄路残したいなら真剣にあり方を考える時ではないだろうか？そこに違和感を感じてならない。

西輝望見@負けんげんぞ石川 @westnozomi

何かと鉄道オタクに毛嫌いされてる整備新幹線並行在来線三セク鉄道も存続のため運賃値上げや不要設備撤去などして維持されてる。その上で補助も受けているのだが。今一度、鉄道存続の意味と公共交通として安全性担保するために掛かるコストはちゃんと負担するという大原則が崩壊してると何とも言えない

西輝望見@負けんげんぞ石川 @westnozomi

リニア新幹線の話に繋がるが、日本って未来における成長分野への投資には何だかんだ批判されて遅々として進まず。利用客が少なく役割を終えたような鉄路には抜本的改善策をとるわけでもなく存続しろという風潮。全てを赤黒で判断してはいけないのだが、何故日本が成長出来ないかの片鱗を見てる気もする

西輝望見@負けんげんぞ石川 @westnozomi

その延長線にあるのが東南アジアへ輸出される日本の鉄道車両なんだろうなぁ？確かに2000年前後あたりは中古でも快適と言われたが、今やその価格で中国製新型車が続々導入されてる。レトロの押し売りは此方側のエゴと言われれば本当に反省しなければならない。誰だって快適な新車の方がいいに決まってる

西輝望見@負けんげんぞ石川 @westnozomi

銚子電鉄の件で地味にバズってますね？基本的に私は鉄道は残して欲しい乗り鉄だけど、身近に新幹線並行在来線三セク鉄道、特定地方交通線になり三セク化するも廃線になった鉄道、設備不良で重大事故起こし廃線になった鉄道、都市LRT転換した鉄道と様々なものを見てきたので、地域の努力が大切と思う。

西輝望見@負けんげんぞ石川 @westnozomi

感情論に訴えれば「廃線なんてけしからん！残せ」なんだけど、その大前提にあるのは地域の足としての鉄道だと思ってる。また観光鉄道なら値上げすればいい。PRは大切なことだけど公共交通というものを考えたとき、何故鉄道を残すのかということは利用者が真剣に考えるべき問題だと思っている。

西輝望見@負けんげんぞ石川 @westnozomi

福井の旧京福鉄道における「負の社会実験」を持ち出す人多いけど、そもそもそれに至る原因になったのは鉄道施設の不備による重大事故による廃線だったの忘れてる人多い。🐓が先か🥚が先かの話になるのだが、小手先の対策ではなく真剣に利用者を巻き込んだ根本的議論しなければ、いつまでも解決はしない twitter.com/westnozomi/sta…

tkkちゃん @tkk02804786

@westnozomi ユーカリみたいに街のシンボル的役割かも

西輝望見@負けんげんぞ石川 @westnozomi

@tkk02804786 ならば尚更利用者も真剣に鉄道存続について議論すべきですね。何か中途半端感が拭えません。