Ｎゲージ 国鉄都会型レイアウト建設記 (29)

戸田プロダクション @TodaProduction

動力ユニットを交換したチキンラーメン号とＢトレ路面電車をレイアウトで走らせた。両者とも良く走ってニンマリ (^_^)。 pic.twitter.com/tgLXbD66hr

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戸田プロダクション @TodaProduction

Ｂトレ車輌に転用した (旧) 動力ユニットも、単行運転ならそんなにギクシャクした動きは感じないものだと気がついた (ラーメン号はトレーラーを牽くからギクシャクが目立っていた感じ？)。 pic.twitter.com/zZZdNF7SuU

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戸田プロダクション @TodaProduction

このレイアウトを作り始めたのは２０１７年２月。あれから今日でちょうど「丸５年」過ぎてしまった。しかし５年のうち「４年」はインターネットラジオのプログラミングに浮気して、レイアウト建設は絶賛停滞中のままだった。老い先は短く、いつ死ぬか分からん。本当に本当に、どげぇかせにゃならん！！ pic.twitter.com/shamWDs68p

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戸田プロダクション @TodaProduction

久しぶりに電車を走らせた (^_^)。 pic.twitter.com/pnDGbIvkxf

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戸田プロダクション @TodaProduction

ううう、ここの線路が繋がったの半年ぶりだよメーテル…(^_^;)。 pic.twitter.com/l1YJlfPTbl

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戸田プロダクション @TodaProduction

久しぶりの線路敷設検討。半年前は地下ヤード通過線は赤ラインを通すつもりだったが、ここへ来て考え方を変えてみることにした。 とにかく鉄郎…線路を…線路を敷くのよ…鉄郎…！ pic.twitter.com/0TSZS4u89H

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TMR @NscaRealworld

@TodaProduction 美しいラインですね。 線路のレイアウトは眺めているうちに新しい案が思いついたり、楽しいですよね。

戸田プロダクション @TodaProduction

@NscaRealworld なかなか工事が進まず、非常に焦っております (^_^;)。

戸田プロダクション @TodaProduction

引き続き地下ヤードの線路配置を検討中。 手持ちのポイントを使って分岐方向を考えると、やっぱりヤード通過線は半年前まで考えていた赤ラインに戻さざるを得ない感じ？　通過線は奥か？手前か？　どっちが使いやすいのかなぁ？ pic.twitter.com/dLzOQIMTXN

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戸田プロダクション @TodaProduction

ヤード分岐のフィーダー位置検討 １．ポイント連続部はフログ側のみ片ギャップ ２．フログには Tortoise から極性切替給電 ３．ヤード通過線 (オレンジ) は片ギャップで常時給電 ４．ヤード留置線 (ピンク) は両ギャップで１線毎に個別給電 理屈ではこうなる「はず」だが、どうも自信ねーな (^_^;)。 pic.twitter.com/sGZ5HfoqqW

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戸田プロダクション @TodaProduction

台枠の根太？の位置、ポイントマシンの位置と向き、路盤裏の給電コードのライン…この辺を決めとかないと先には進めん。

ちーたけ カレーリーフの苗からレシピまで「カレーリーフ」 @chitake

@TodaProduction tortoise使うんですね！　スローアクションいいですね～　でかいけど　^^;

戸田プロダクション @TodaProduction

@chitake スローアクションも良いんですけど、極性切替スイッチが２つも内蔵されてるのが地味に有り難いのですよ。他製品で極性切替スイッチ使おうとしたら別売りの外付けオプションになるでしょう？ トータルコストはこっちの方が安いくらいです (ただし円高の時期に限りますが (^_^;))。

戸田プロダクション @TodaProduction

現場での最終現物位置合わせ pic.twitter.com/PaebXl1lkK

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戸田プロダクション @TodaProduction

ところがここに持ってきたら、全然感じが違うんだよなぁ (^_^;)。 pic.twitter.com/1oaXoez5Gt

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戸田プロダクション @TodaProduction

線路切り刻んでとりあえず繋いてみた。第１段階としてはこんなもんか？　このまま一晩寝かせて、明日は路盤に穴開けてポイントマシンを取り付ける。 pic.twitter.com/1uE6G0VONn

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戸田プロダクション @TodaProduction

久々のポイント設置作業。事前にやるべき作業が多くて結構大変 (>_<;)。 pic.twitter.com/6tLWLxNlnE

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戸田プロダクション @TodaProduction

ようやくポイント４個だけ設置完了。あとで Tortoise 取り付けるから、作業用の (仮) 端材で路盤を浮かせた。 pic.twitter.com/SOwTDdz1oU

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戸田プロダクション @TodaProduction

昨夜ひと晩寝かせた結果、通過線分岐後、最初のカーブ (約６２ミリ) のみ ST-19 から ST-17 に変更して、Ｒを少しだけキツくした。後日のため記録しておく。 pic.twitter.com/oYF6XRqqtk

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戸田プロダクション @TodaProduction

路盤裏に引っ張り出したフログからの電気コード、４ケ所すべてで導通ＯＫ。どうも色々と忘れてることが多いので (^_^;)、ゆっくり確認しながら行こう。 pic.twitter.com/TgR6jJiV37

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K @k2016new

@TodaProduction 複雑すぎてもうｗ

戸田プロダクション @TodaProduction

@k2016new いやいや、まだまだ、こんなもんじゃねんですぜ？ (^_^;)

戸田プロダクション @TodaProduction

通過線分岐部、１個だけ Tortoise 取り付けて電動化完了した。 １．バスワイヤ (－) ８番ピンで、ポイント定位 (通過線側) へ切替 ２．その時、フログとポイント部の導通ＯＫ 以上２点確認済み。疲れた (>_<;)、今日はここまで。 これから Tortoise 切替接点の「接続ルール」を考えなきゃならない。 pic.twitter.com/ApruFY60M9

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戸田プロダクション @TodaProduction

なんてことだ！(@_@;)　穴をあける位置、１ケ所間違っていた！ 慌てて修正！ pic.twitter.com/0y3NCeaghc

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戸田プロダクション @TodaProduction

そしたらなななんと！ ポイント工場出荷時からの元々のハンダ付けが取れちゃって (@_@;)、分岐器のリード部側の導通が切れてしまった。仕方ないので、ここも慌ててハンダ付けし直す羽目に…(@_@;)。 枕木をドリルで削ってレール裏を露出させ、ハンダをチンチンに沸かして流し込んでやった。 pic.twitter.com/fE5DKmH5hn

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