ジクサー250を買ったらすべきことと、お勧めすること

ロッジモーティブ　モリタ（発信専用ミニブログ） @lodgemotive

日本のジクサー250、ジクサーSF250、ジクサー150（現行）乗りの方はスイングアームマウントのリアフェンダー（インドフェンダー？）を外した方がいいと思う。肉厚鉄パイプ入りで頑丈な作り。外すだけで接地感が向上して、乗り味が落ち着き、いい感じに。 #ジクサー250 pic.twitter.com/w6FxzXTkNv

拡大

ロッジモーティブ　モリタ（発信専用ミニブログ） @lodgemotive

タイヤ交換時にスイングアームに付いているリアフェンダー（インドの悪路用）を外したのですが、接地感の向上はそれも寄与している気がします。スイングアームピポットから遠い場所でスイングしているのですから悪影響がありそうです。フェンダーは3枚付いているので1枚外しても汚れ的には大丈夫そう。 pic.twitter.com/v5qyiHUeZO

拡大

ロッジモーティブ　モリタ（発信専用ミニブログ） @lodgemotive

ジクサー250はリアサスの動きが悪く接地感が不安定で購入以来ずっとじゃじゃ馬バイクと思っていたですが、インドフェンダーを外したら完全解消！安定してグリップする素直で安心なバイクへ進化しました。気付いて良かったけど、今までは何だったのだろう？不思議。

ロッジモーティブ　モリタ（発信専用ミニブログ） @lodgemotive

ジクサー250/SF250をツーリングに使うならプリロード最弱がお勧めです。その理由を極力簡単に図式化してみました（正確ではありませんが）。 特に体重の軽い方は最弱にしないと路面追従性が悪く危険です。標準体重位まで最弱、キャンプ道具載せて最弱＋1か2でOKと思います。調整方法は取説に記載。 pic.twitter.com/Bf7nHwIp8C

拡大

ロッジモーティブ　モリタ（発信専用ミニブログ） @lodgemotive

ツーリング向けのプリロード調整解説はあまり無いと思うので頑張って図解してみました。 CBR250Rの時はフックレンチ標準付属だったので、通常は最弱か+1、キャンプ時は+2にしていました。一回手元に手袋が無かったので素手は危ないんだよなーと思いつつ素手でやったら手が血だらけにwww。厚手革手で。

ロッジモーティブ　モリタ（発信専用ミニブログ） @lodgemotive

実はジクサー250納車されて帰宅するまでに思ったことが「何これ凹でタイヤ浮いてるじゃんwww、リアサス追従性悪すぎ、何でこんなセッティングなんだろう???」でした。帰宅してすぐプリロード弱めました。 実はスズキ実質公式宣伝サイトでもプリロード弱め調整を勧めていたり。 suzukibike.jp/BIKE/17488834

ロッジモーティブ　モリタ（発信専用ミニブログ） @lodgemotive

ジクサー250のハンドル（全幅805mmと異様にワイド)はトラッカー的(ダートで暴れるハンドルを抑え込める）な初期設定になっていますが、オンロードツーリング用としては余計な力が掛かりやすく疲れやすくなりがち。握りやすい角度に調整するといいかと思います。 pic.twitter.com/lrdbs9a6s9

拡大

ロッジモーティブ　モリタ（発信専用ミニブログ） @lodgemotive

ジクサー250（ジクサーSF250)の電源取り出しはこれを使っています。「キタコ電源取り出しハーネス タイプB 756-9000200」900円位。コネクター外して割り込ませるだけ。但しリアシート下の取説収納BOXは邪魔（ETCが入らなくなる）なので外しています。 amzn.to/3uVeHtd

ロッジモーティブ　モリタ（発信専用ミニブログ） @lodgemotive

ジクサー250に光軸調整ネジは多分ありません。ヘッドライトユニット取付ネジ穴が長穴になつているので、緩めて手でがばっとユニットをつかんでうごかします。多分。違ったら御免なさい。 pic.twitter.com/dCOy3o0kiR

拡大

ロッジモーティブ　モリタ（発信専用ミニブログ） @lodgemotive

工場装着のGPR300からミシュランのパイロットストリートラジアルに交換したのですが、やはりGPRより良いです。パイロットはCBRに装着すると粘っこく重く感じたのですが、少々軽く動きすぎるジクサー250にはベストマッチ。軽快さは維持しつつ接地感豊かでバンクも自然。扱いやすく運転が楽しいです。 pic.twitter.com/eCVWqGS6IB

拡大

ロッジモーティブ　モリタ（発信専用ミニブログ） @lodgemotive

純正GPR300は4部山位から過剰に切れ込む傾向が出て来るので、ジクサー250でタイヤ減ってきた方は早め交換がいいのではと思います。 パイロットストリートラジアルはCBR250Rで2万キロ位持ちそうな感じだったのでコスパもいいです。ツーリングに最適だと思います。 pic.twitter.com/7PFPjNMcMN

拡大

ロッジモーティブ　モリタ（発信専用ミニブログ） @lodgemotive

タイヤ交換しました。7900kmでツルツルとは純正GPR300のライフの短さは衝撃的。しかもグリップいまいちだし。しかし毎回なんでアクスルシャフトってこんなに入らないんだろう。トホホ。 pic.twitter.com/2V8XPjjodv

拡大

拡大

拡大

拡大

ロッジモーティブ　モリタ（発信専用ミニブログ） @lodgemotive

樹脂製タンク(カバー)のバイクが多くなってきてGIVIタンクロックを検討中の方もいらっしゃると思いますが、前後位置が調整出来ないので、車種やお腹によってはお腹がつかえて使用不可な場合も多そう。ご注意を。ジクサー250＋自分は背もたれならぬ腹もたれになって快適w。 pic.twitter.com/0bsGvs7P0t

拡大

ロッジモーティブ　モリタ（発信専用ミニブログ） @lodgemotive

シンプルな構成で小型軽量エコ、粘り強くトルクフルで軽やかに回り、絶賛してしまうジクサー250のエンジンですが、走行500kmでオイルフィルター外してみたら、見たこともないほど真っ黒！。凄いなコレ。カバーの合わせ目がヘアライン仕上げなのはご愛嬌。オーナーは初回早め交換した方が良さそうです。 pic.twitter.com/cyUw7FV7Yg

拡大

ロッジモーティブ　モリタ（発信専用ミニブログ） @lodgemotive

ジクサー250軽っ！指3本だけで振れます（重心低い） pic.twitter.com/bksBiKbfVb

ロッジモーティブ　モリタ（発信専用ミニブログ） @lodgemotive

ジクサー250は軽く重心が低いので、あぜ道でも気軽に入っていくことが出来ます。それでいて高速もシッカリ走れるので探索ツーリングに最適。楽しいです。 pic.twitter.com/UlVmRfJKPq

拡大

ロッジモーティブ　モリタ（発信専用ミニブログ） @lodgemotive

昨日だけで1200km以上走ってしまった。装備重量154kg(乾燥だと130kg台）の軽いバイクなのにジクサー250の長距離適性凄い。ポジションが丁度良い（極く軽い前傾）のとSHOEIのZ-7が効いていると思う。バイクの快適性って姿勢とメットで大体決まってくる気がする。 pic.twitter.com/fIReAW1PN0

拡大

ロッジモーティブ　モリタ（発信専用ミニブログ） @lodgemotive

私が使用しているジクサー250のリアキャリアとトップケースについて。（便利過ぎてもう手放せない） pic.twitter.com/sXceSREauX

拡大

ロッジモーティブ　モリタ（発信専用ミニブログ） @lodgemotive

デイトナさんとタナックスさんのシートバックを用途に応じて使い分けています。両方ともしっかりした作りで一生使えると思います。 最大でトップケース37L＋シートバック42L＋タンクロック15L＝94Lになります。ロングで丁度いいです。 pic.twitter.com/Kpi8fwsVKy

拡大

拡大

拡大

拡大

ロッジモーティブ　モリタ（発信専用ミニブログ） @lodgemotive

ジクサー250は多分世界唯一のオイルジャケット型油冷エンジンを採用しているけど、オイル量を見るのが結構難しい。冷却系統のオイルがなかなか落ちてこないし量が多いからと思う。マニュアルではアイドリング停止3分で見ると書かれているが、走行後は違うし、一晩置くと結構増えている。要注意と思う。 pic.twitter.com/qcWHcZ1UrQ

拡大

ロッジモーティブ　モリタ（発信専用ミニブログ） @lodgemotive

12700kmで1回目プラグ交換しました。サイドカバー外すだけで交換は簡単。前のCBRは両面貴金属の長寿命プラグで4万km毎交換だったのですが、ジクサー250は安いニッケルプラグなので公称5千km位、私基準で1～1.5万km位でしょうか。 交換が面倒なのでmotoDXプラグにしました。実用交換サイクル2万キロ位？ pic.twitter.com/RpWhuuuxTt

拡大

拡大

拡大

ロッジモーティブ　モリタ（発信専用ミニブログ） @lodgemotive

1万3千キロでジクサー250Fブレーキパッド交換しましたギリギリ！。 DAYTONAだとGOLDENは高価ですが赤より数倍長寿命でディスク攻撃性も低くお得。シンタードメタル(焼結合金)は高額ですが、樹脂系(レジン・セミメタ)より長寿命でディスク攻撃性も低く出来るので、長距離乗るならコスト安くお勧めです。 pic.twitter.com/56yRyTsthF

拡大

ロッジモーティブ　モリタ（発信専用ミニブログ） @lodgemotive

メーターバイザーを装着したので、スクリーンについて考察してみました。風を上に流すとメットに当たる風（強い乱流）が多くなり風切り音が大きくなって快適性を損ねるので、左右に分けて流した方が合理的かと思います。凹面鏡リスクはあり。参考文献clicccar.com/2021/03/11/106… jstage.jst.go.jp/article/jime/4… pic.twitter.com/eP494HlISS

拡大

拡大

拡大

拡大

ロッジモーティブ　モリタ（発信専用ミニブログ） @lodgemotive

メーターバイザーロングですが、透明で思ったより目立たないのがいいです。 ジクサー250＋プリロード弱＋インドフェンダー外し＋パイロットストリートラジアル＋リアキャリア＋GIVI箱＋メーターバイザー。ハンドリングも工場出荷状態より遥かに良くなり、理想的なツーリングマシンに仕上がりました。 pic.twitter.com/BdwpvpE31P

拡大

ロッジモーティブ　モリタ（発信専用ミニブログ） @lodgemotive

ジクサー250チェーン交換しました。走行1.4万kmで想定寿命の半分位ですが、チェーンの回転周期で異音がして、プライヤーでも全く動かないほどの固着箇所があったので。多分DIDのインド工場製ですが日本製に比べると品質にバラツキがあるのかも。 pic.twitter.com/lU6pftdxut

拡大