日本の治安低迷以上にどうしようもない公共交通の人手不足問題の理由をわかりやすく解説。

高山直人(💉×4)(魔法天使、民間機好き、車バイク鉄道&オタク&サブカル&左翼が死ぬ程超好き) @naobotaka_magi

今回は、日本の治安低迷問題以上にどうしようもない運送業の人手不足問題について、みんなわかるように説明してみたいと思います。 運送業は好景気ほど離職者が多くて人手不足が頻発することで有名ですね。

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ところで、その運送業について汚れを嫌う都会好きの皆さんは、 「おい、ストライキや賃上げによる消費者への転嫁まじなんなん。いつも高圧的なのによくだれも腹立てないよな」 みたいな感じで風当たりがかなり厳しいです。

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それは公共交通に関しても同じです。 最近の多くの市民は鉄道と車バイクのどちらが好きかと聞かれたら完全に車バイクが好きと答えています。 それどころか、鉄道ファンに対するバッシングに手を出す人もいるとされています。 無関係なはずの人もとばっちりを受けている感じです。

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そんな運送業ですが、近年の好景気や少子高齢化もあって人手不足が相次ぎ、公共交通の不便化などの深刻な事態も発生しています。 これについては外国人でも働けるような法改正が検討されていますが、今の岸田政権や自公政権への風当たりを考えると実現は厳しそうです。

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また最近では地方都市を中心に公共交通を使わずに自転車やオートバイで移動する若者も増えています。大人がやさしくしていても、そのやさしさを突っぱねる運動が広がっています。 ゆえに、日本の治安低迷問題以上にどうしようもないわけです。

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どんな事情があるのか、ことの経緯を見ていきましょう。 なお、ここではわかりやすくイメージするために、公共交通系に限定するものとします。

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ことの発端は1960年代のことです。それまで公共交通機関がメインだった日本の移動手段に新たに自家用車両が加わりました。 自家用車の普及は夢の乗り物であるとして、大家族や大人を中心に喜ばれました。 ですが、都会人や子供目線ではどうでしょうか？徒歩移動がしづらくなりますね。

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加えて、この時代のブーブーやヴォンヴォンは公害対策が未熟で有害な物質を垂れ流しながら走るものでした。故に、大気汚染が問題視されるようになったのです。 そこで、1970年代には公害対策や公害訴訟が活発になったりしました。

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ところで、1970年代はオイルショックというインフレ不況のあった時代です。 このころになると自家用車両の普及がやや減速し、公共交通の需要が増えるようになりました。 1970年代になるとそれまでは思想がらみのストライキが労争ストに移行するようになり、首都圏では暴動も起きました。

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この暴動に懲りたこともあり、運送業でのストライキは基本的に自粛するような流れになりました。 なお、この時代はストライキなどの目に見える争議がなくなったというだけで労働環境の悪化への改善は普通に行われていたようです。 ただ、一部地域では運休するタイプのストをしていました。

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なお、この時代は新自由主義という概念がまだなく、さらに株の売買も一部の大金持ちしかやっていなかった時代でした。 ゆえに、国内旅行するにしても今では考えられないような高い料金を支払う必要があったようです。 また、大卒の運転士や運転手もまだ珍しい時代でした。

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1980年代になると、地方を中心に公共交通の破綻が問題視されるようになり交通弱者の交通手段の存続が議論されるようになりました。 そんなこともあり、高校ではPTAが主体になって高校生のカルチャーを変えました。 具体的にはヴォンヴォンの利用を禁止して、公共交通等を使わせるようにしました。

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こうして、需要が確保されたことで公共交通の廃止のスピードは何とか減少しました。 ですが、当時は若い悪いブーブー乗りや悪い高億生のヴォンヴォン乗りが多かった時代で、それに伴う弊害も起きていました。 詳細は割愛しますが、高校を辞める人や隠れてヴォンヴォンを使う人が続発しました。

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このころになると労働争議自体に不満を抱く消費者が増え、公共交通機関でも限られた地域でしか労働争議が起きなくなりました。 新自由主義もこのころから台頭し、労働者が割を食う政策もこのころから進められていきました。 国鉄分割民営化なんかは新自由主義の嚆矢のシンボルですね。

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また、学歴社会も浸透し始めたことからこのころになると大卒ながらバスや電車の運転士や車掌になるような人が少しではありますが出てくるようになりました。

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さて、国鉄分割民営化後の日本は次第に新自由主義が台頭してくるようになりました。 例えば、JRの駅ではJRの副業関連のお店が入るようになり、車両も国鉄の伝統的なスタイルから私鉄的なリベラルなスタイルに変化しました。

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とはいえ、いわゆるバブル期には国鉄時代の余韻が残っていて、ジョイフルトレインも国鉄車両を改造したものがほとんどになっていたようです。 ですが、バブル崩壊以降は次第に国鉄車両が姿を消し始め、JR車両に置き換わるようになりました。

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そんなバブル崩壊期。トラックや建設関係の業界では規制緩和もあって徐々に元不良などの社会的信用の低い人の職場というイメージが定着し始めていましたが、このころになると不況を背景に大卒者で運転士や車掌になる人が増加し始めました。

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ですが、不景気ということもあって労働環境の改善はされないどころか年々悪化する感じになっていきました。 さらに、このころになると女性の社会進出とそれに伴う弊害がクローズアップされるようになり、地方私鉄では戦時中以来の女性運転士を雇うケースも増えていきました。

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2000年代になると、不景気を背景に今までの労働文化を疑う人が増えた一方で、やむなくその業界で働かざるを得ないような人も増えていき、特に運送界隈はブラックな労働環境を耐えてでもそこで働かざるを得ない人であふれかえりました。

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実際、魔法天使のオタクちゃんはやや偏差値の高い国公立大学を2007年に卒業してバリバリホワイトカラーの役所職員になりましたが、周囲の人間の中にも退職届ではなくこの世を旅立つことで退職する選択をする人がいるようなヤバイ空気が漂っていました。

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他方、このころになると新自由主義が社会に牙をむき始め、企業は安い労働環境を求めるようになり、運送界隈でもコストカットが叫ばれるようになり人件費がやり玉にあげられるようになりました。 大卒運転士や車掌はどの地域でも当たり前になり、就職戦争はこの業種に限らず苛烈でした。

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まあ、しいて例外を言うならばIT業界やオタク文化業界ぐらいでしょうかね？ そんな感じで現代の人手不足の原因の一つとされる待遇面での問題はこのころから顕在化した感じです。

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2010年代の前半には、政権交代もあってか労働者が割を食う風土はやや改善されましたが、ストライキを起こす公共交通などはほとんどなくなりました。 まあ、ブックオフがどの都会の駅周辺にもあるぐらいに景気が悪いのでそんなことやっている場合ではないのは察しが付くかと思いますね。

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ですが、2013年に不況が収束状態になると環境は一変します。 公共交通機関では好景気化を背景に離職が相次ぐようになり、さらには高校PTAも条件付きで高校生のヴォンヴォン利用を解禁するポリシーに転換しました。