みちのくSLギャラクシー（最初と最後だけ）

朝倉玲亜(水瀬玲亜)☆2日目(日)東Ｘ-37a @Reah_Asakura

@KaMisakiAlto それなら例の新型36-700形で是非にｗ

神前あると @KaMisakiAlto

もし最初と最後の最初が黒磯以北全部なら一定の評価はしないでもないよ

神前あると @KaMisakiAlto

@Reah_Asakura はやいとこ気仙沼線を全通させないとねえ

朝倉玲亜(水瀬玲亜)☆2日目(日)東Ｘ-37a @Reah_Asakura

@KaMisakiAlto ですねぇ(´Δ｀)

朝倉玲亜(水瀬玲亜)☆2日目(日)東Ｘ-37a @Reah_Asakura

@KaMisakiAlto 最後もせめて大宮以南とかだったら評価できたんだけどねぇ、尾久から上野だけじゃホント演出のためだけのハリボテ状態だし。

きしてる卿 @aim120d

さっきのSL銀河号の編成完全に勘違いしてた　950PSあるじゃん1両あたりなら230PS強あるじゃん

神前あると @KaMisakiAlto

@Reah_Asakura いつまでも一ノ関経由鍋弦線のほうが早いってんじゃ本気で岩手県気仙郡にとられるよ ＞町田状態＜

甘木@欅道居士 @profenigma

蒸気機関車を電気機関車牽引で編成に入れたまま無動力で移動するとしても、長距離運行に伴う平軸受けの発熱リスク（焼けつき防止のためこれをチェックする体制）、ボイラーをすぐ使用できる状態にしておくための保火作業のための要員乗り組み、と、実際問題としてかなり難しい問題がある

神前あると @KaMisakiAlto

@Reah_Asakura それは大宮罵声鉄対策なんじゃ

＠させぼ @Atsasebo

@Reah_Asakura 途中はEF510が繋いでたりしましたがあれだってちゃんと分かった人間が扱えば十分アピール要素になったろうに、いろいろ中抜きが酷過ぎなのです‥。

朝倉玲亜(水瀬玲亜)☆2日目(日)東Ｘ-37a @Reah_Asakura

@KaMisakiAlto 残念ですが大正解です(´Δ｀)

朝倉玲亜(水瀬玲亜)☆2日目(日)東Ｘ-37a @Reah_Asakura

@Atsasebo 北斗星カラーの電気機関車もこの先の去就が気になる状況なので、そこも上手くアピールしたら勝ちだったでしょうねぇ、なにせ50系客車とは一度も組んだことがない関係でしたし。

きしてる卿 @aim120d

盛大に勘違いしたツイートがRTされてもた

甘木@欅道居士 @profenigma

（承前）蒸気機関車全盛時代でも、日本国内の蒸気機関車が交換なしに400km以上の長駆を運用された事例はまれだった。それでさえ、良質な石炭を満載したうえで、主要駅では停車時間を確保して最低限でも点検と給水は行う、というやり方で成立したものだ

＠させぼ @Atsasebo

@aim120d さあC64形の開発に入るんだ（しろめ

きしてる卿 @aim120d

@Atsasebo 今からやるなら超臨界の蒸気タービン機関車とか良さそうですね！(操られた目で

赤い砂兎@時々黒くなる @suna_usagi

@aim120d キハ40が4連で880psもあってあの性能だから。

きしてる卿 @aim120d

@suna_usagi あれに比べれば50系の方が軽いですよねぇ…

神前あると @KaMisakiAlto

ところで6時間だかそこらでどうやってしごはちを尾久までワープさせたんすか まさか最後はでごいちよんきゅっぱとか

甘木@欅道居士 @profenigma

（承前）東北線電化以前の蒸気機関車時代、上野から岩手県までには白河や仙台あたりで機関車交換を伴ったはずである。電気機関車のような長距離は無理だ。今回はテレビ局の派手な企画先行に、JR東の側ができる範囲で演出に協力してやったということであろう

きしてる卿 @aim120d

そうかキハ40が釜石線走れたらキハ141編成も単独で行けるのか

＠させぼ @Atsasebo

@Reah_Asakura 写真で見る限り意外なほど違和感なかったんですよええ…。どうせやるならEF510～EF81～EF65の501号機～C61とかで特急牽引機の歴史を遡るとかでも（我々の業界だけご褒美です）

神前あると @KaMisakiAlto

@KaMisakiAlto 本気出せば蒸気機関車だって200キロ出せるんだぜ

きしてる卿 @aim120d

平～仙台C62だった初期ゆうづる思い出した

きしてる卿 @aim120d

そういえばSL→DL/ELのメリットとして1日の走行距離を伸ばせるってのがあると何処かで見たような