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Takemaro_001
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車両基地と運行間隔調整
竹麻呂
@Takemaro_001
「運行間隔の調整」ってのは何がしたいかというと、輸送力自体は足りていても間隔に疎密ができると疎なところで駅が赤くなるので、等間隔で走るようにして赤を防ごうという取り組み。基本的には。
2014-03-31 06:20:57
竹麻呂
@Takemaro_001
@08010542001 各停を分断するのは、「長距離利用者が各停に乗車して、途中各駅が混雑する事態を防ぐ」というのが大きいと思います。運行の安定にも繋がる気がします。
2014-03-31 06:26:10
竹麻呂
@Takemaro_001
@08010542001 運行の安定に「も」繋がる、の方がいいかな。個人的には主目的は長距離客が各停に乗車しないことだと思っています。
2014-03-31 06:26:57
竹麻呂
@Takemaro_001
なので折り返し駅に「その系統の列車しか止まらない線」を作り、そこでほしい運行間隔だけ列車を止める(待機)。その線に入る手前は留置線なり車庫線なりにして、他の列車に支障しないようにする。
2014-03-31 06:22:37
竹麻呂
@Takemaro_001
ポイントなのは、「その運行間隔で運転したときに、丁度上下線にまんべんなく列車が行き渡る」くらいの編成数を放流すること。調整駅で列車が発車したのに次がいないのもダメだし、留置線・車庫線から列車が溢れて本線を支障しないのもダメ。
2014-03-31 06:23:40※「支障するのもダメ」の誤り
竹麻呂
@Takemaro_001
チューズシグナルで分岐した先で待機するのは、間隔調整としては意味がない。初期の閑散期/貨物で乗るまで待機して列車本数削減するには使える…かな。
2014-03-31 06:24:50
竹麻呂
@Takemaro_001
こういうのも余裕で有りだけど、大規模なダイヤ乱れが起きると折り返し列車が本線を支障するので、かなしみ。指令「機外停車の235Mは下り本線に着線変更、逆出発となりますー」とかできないから…
2014-03-31 06:28:46
竹麻呂
@Takemaro_001
あと、運行間隔調整するときに、「特急はホームで、各停はホーム手前の出発線で」とやると、特急停車駅への利用者は特急に乗る確率が高くなる。(目的駅へ向かう列車が複数停車中の場合、最初に到着した電車に乗車するため)
2014-03-31 06:30:43