ARM Tech Symposium 2014 #armtsjp

koba @tetsu_koba

#armtsjp 組み込みシステムの今後

koba @tetsu_koba

#armtsjp 単独のデバイスだったものが、ネットワークにつながってインフラ化していく。

koba @tetsu_koba

#armtsjp カーナビの経路探索はクラウド側でやるようになってくると、カーナビ側は高性能化しなくてもいい。

koba @tetsu_koba

#armtsjp クラウド: 集中処理。組み込み: 分散処理。これらは歴史的にいったりきたりしている。

koba @tetsu_koba

#armtsjp クラウドはエネルギー効率が低い(はず)。ネットワークもエネルギーを食う。それらが必要なければ分散処理のほうがエネルギーを食わない。

koba @tetsu_koba

#armtsjp ビッグデータを必要としない処理は分散処理＝組み込みシステムで処理したほうが合理的。

koba @tetsu_koba

#armtsjp 大規模なシステムを高信頼で構築するのは容易ではない。

koba @tetsu_koba

#armtsjp いまなぜビッグデータか。モバイル端末の普及とネットワークコストの低減で大量のデータを集めることが可能になった。

koba @tetsu_koba

#armtsjp 統合システムに求められる技術：クラウドと組み込みの役割分担。機能配置を柔軟に変更できるようなプラットフォーム。安全性とセキュリティの両立。

koba @tetsu_koba

#armtsjp IT/ETによる自動車の進化。ぶつからない車。つながる車。自動走行。

koba @tetsu_koba

#armtsjp 「つながる車」自動車からのデータをクラウドに集める。

koba @tetsu_koba

#armtsjp 車車間通信、路車間通信（協調型ITS)

koba @tetsu_koba

#armtsjp クラウドとの連携：街全体を考えた最適な経路案内

koba @tetsu_koba

#armtsjp 出発地から目的地まで止まらずに行ける自動車と交通システム -- 信号と車をそう制御する。

koba @tetsu_koba

#armtsjp 自動車のサイバーセキュリティの強化。

koba @tetsu_koba

#armtsjp 脆弱性。CANを通じた攻撃でECUのソフト書き換えに成功。

koba @tetsu_koba

#armtsjp セキュリティ対策をするとコストが上がる。どこまでやるべきかまだ基準がない。

koba @tetsu_koba

#armtsjp つながるクルマのサイバーセキュリティ。他車からの情報をどこまで信用していいのか？信用保証レベル。

はろ @hidenorly

#armtsjp TAL 相手の車からのメッセージが信用をできるものなのかどうかを決めるセキュリティーレベル

kinneko @kinneko

PKI使うなら、信常時できなければ、相手の車の出すメッセージなんて信用できないじゃないか。#armtsjp

koba @tetsu_koba

#armtsjp Trust Assurance Levels (TAL)

はろ @hidenorly

#armtsjp Trust Assurance Levelの略らしい。レベルによって、絶対的信用も、また、他の情報と併せてならば活用しても良いというものも。。。

はろ @hidenorly

#armtsjp アーキテクチャドリブンの設計が必要と先生の弁。

koba @tetsu_koba

#armtsjp SafeG: ひとつのプロセッサ上で汎用OSとRTOSを安全に共存して動作させる。ARM TrustZone技術を活用。

kinneko @kinneko

SafeGだと外国に売れる車にはならないから、採用されないのじゃまいか。 #armtsjp