今は昔の「技術立国日本」燃料電池車・リニア・水素・メタン等々(2014.11.18)

Hiroshi Makita Ph.D. 誰が日本のコロナ禍を悪化させたのか？扶桑社8/18発売中 @BB45_Colorado

@HironobuSUZUKI @KNZ48 財閥優遇してレガシーな産業を死守するけど、製品を売る相手がいないので、お金が循環しない。ブタ積みしてゆく一方で、国民はやせ衰えてゆく。まるで1930年代。

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@cao58020 @HironobuSUZUKI @Vertex3on500mbp 水素って化学ポテンシャル高いから、製造するのにそれだけのエネルギーが要るんですよ。 で、自然界に水素は単体で存在しないので、炭化水素などから造るしか無い。水から作るのはとても効率が悪い。

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@cao58020 @HironobuSUZUKI @Vertex3on500mbp あとリニアも、揚力と推進力を電気から造るわけで、他の手段では無用な揚力の分、大損しているのです。鉄道最先進国のフランスが原子力大国にもかかわらず見向きもしないのは当たり前。

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トヨタの例の燃料電池車って700万円の製造コストを200万円の補助金で500万円にして売っているわけで、まぁ、この時点で先行実用段階ですら無い。

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リニアって輸送力は粘着式の1/10程度、時間短縮効果は貧弱、エネルギー消費は過大で、まったく商業的に成り立たないのはJR東海が認めているのにね。 ありゃ葛西という老人の妄想の産物だよ。

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トヨタの燃料電池自動車って水素燃料車かよ。 こりゃ駄目だ。 せめてLNG燃料なら何とかなったかもしれないのに。米国でなら水素供給態勢がある程度あるから可能性はあるが、製造コスト7万ドルのセダンなんて買う奴居ないだろう。

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そういえば、修士の時東芝のULSI研への就職の話があったが、前夜にドクターコースの話が入って流れた。 その後、その当時のULSI研の所長と仕事をする機会があったが、ゆかなくてよかったと心から思った。丁度その人の時に日本のD-RAM産業が韓国に追い越されたんだよな。

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@bn2islander トヨタがインフラを整備するようです。その時点で終っています。三菱の電気自動車をもてはやしたのが僅か5年前です。もう消え去っています。

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リニアは推進力と揚力にエネルギーを要するので、効率が悪いというと、リニアは速いという返事が帰ってきた。 いくら速くても、余計なエネルギーを要するのだが。定員と実旅行時間を見積もったことあるのだろうか。

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先端技術と思われるものに実用性があるか否かは、他所の国の動向を見るのが大切。 リニア（磁気浮上式鉄道）は鉄道最先進国のフランス（SNCF）が見向きもしていない。また、ドイツも実用化放棄した。米国も自前でやる気はない。 唯一の実用例は、江沢民の妄想の産物だけ。

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まぁ、リニアの実用上の意義は原子力機関車と同程度だよ。

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リニアでリフティングボディを採用できれば、多少はマシかもしれない。どのみち無意味だが。

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こいつ、3時間の壁を知らないらしい！！！

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リニアって要するに航空機と高速鉄道のニッチであって、そのニッチが狭過ぎで価値がないということなんだが。

金王坂兵衛 @KNZ48

@BB45_Colorado ペイロードと速度と燃費の指標だとジェット機のほうが軽トラより良かったりするし。

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マグレブを国鉄が開発した中核ドグマに、粘着式鉄道では時速三百数十キロ以上は達成できないというものがあり、故に新幹線鉄道の次世代として投資されてきた。ところがSNCFがアッサリ350km/hを達成してドグマが吹っ飛んだ。当時、誰が定説を言い出したのか分からないという釈明がなされた。

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@KNZ48 彼は、ペイロードというものを理解してないようです。鉄道などの輸送機関は、トン・キロを時間で割ることで効率が評価できるんですけどね。エネルギー効率をみるなら、をトン・キロを燃料費で割ればよいです。時間を含めるなら、更に時間で割ればよいだけ。

金王坂兵衛 @KNZ48

@BB45_Colorado きっと人の命が地球より重かったりするのでしょう。

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水素自動車の素性の悪さは、水素のモルあたりの熱量の低さによる。実は、メタンもこの点が泣き所。しかし、メタンは、それ自体がエネルギー資源であり、エネルギー輸送手段である点で水素を圧倒する。 水素は、エネルギー搬送（変換）手段でしか無いことを見落としている人が多すぎる。

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@KNZ48 でもさぁ、旅客輸送の場合は、トン・キロが人・キロに変わるわけで、人の値段が青天井でも、影響ないよ。 あと、航空機は貨客輸送手段として有効で、実際に貨客輸送に活躍しているけど、高速鉄道もリニアも貨物輸送手段としては使われないんだよね。

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@KNZ48 リニアは航空機と高速鉄道の短所のハイブリッドと考えれば概ね正しいんだよね。

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水素のモル熱量は、メタンの概ね1/3で、これは燃焼に関与する化学結合が水素は一本、メタンは四本であるため。 燃料電池であっても、行っていることは酸化還元反応なので、燃焼となにも変わらない。

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単位質量あたりの熱量こそ水素燃料は最も大きいが、物質には体積というものがあって、更に、液体燃料でないと使いにくい。 単位体積あたりでは水素はメタンの1/3しか熱量がないし、常温常圧で液体の液体化石燃料に比べると例えば航続力では絶望的に劣ることとなる。

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で、水素やメタンは、気体状態でリークしやすいのだが、特に水素はリークしやすい上に容器を脆化させるので、扱いが難しい。 液化するには低温を要する。 なぜ、都市ガスが水素でなく、メタン、かつては石炭ガスであったのか理由を工学的に考えれば”水素時代”など今世紀はあり得ないことは自明。

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水素エンジン自動車といえば、マツダのRX-8が水素自動車として実用化目前と当時賞賛されたが、どうなったかは見ての通り。 また、深夜電力のゴミ箱として国策で絶賛されたi-MiEVとその派生が僅か5年で屑扱いされていることが深夜電力のゴミ箱としての水素自動車の末路を暗示している。