15連化の可否とそのハードルとは

朝倉玲亜(水瀬玲亜)／2日目(金曜)東S-24a @Reah_Asakura

@Atsasebo 東海道本線・横須賀線「横やり挿すなーｗ」

下北うそり @ShimokitaUsori

首都圏の東海道線の基本編成10両に対し横須賀線が11両なのは輸送量の違いではなく、15両編成用の付属編成を留置する逗子の車庫が1線あたりの長さが12両分だからだよ。よーするに付属編成が5両だと2本しか置けないけど4両にすれば3本留置できることから基本編成を11両にしたんだ

大貫剛 @ohnuki_tsuyoshi

埼京線って大崎～大宮間のほとんどの駅が15両編成に対応可能なんだけど、十条駅だけが全然ダメ。ホーム両端に踏切があるから。そこで、いま計画中の十条駅高架化が、将来の15両化を想定した設計にしているかが問題になるわけ。

うMM'えMM'ぽMM'ん@6M4T @kaorurmpom

埼京線十条駅の連続立体交差事業での15両化想定の話、今まさに中央線が……つらい（つらい

こっすん🍀UHHD☆ @Kossun_UHHD

埼京線、将来の15両化計画なんてあるのか。もともと15両で運転する計画をやめたのかと思ってたが… twitter.com/ohnuki_tsuyosh…

東水快速 @Tosuirapid

仮に埼京線15両編成を現実的にやるとしたら、当初計画通り大宮から宮原へ線路を繋げて湘南新宿ラインの一部を埼京線経由にする、辺りだろうなぁ。

ほんまち @miyahae20554

｢そもそも15両するメリットがあまりない｣という現実を知ってから言おう by埼京線ユーザー

はるにゃん @Springsea726

常磐線は青電白電で実質的に二系統に分かれている上に、どちらも増解結があって、さらにそこに特急が挟まるのでダイヤ乱れ時の復旧にえらい時間がかかる。埼京線を15両にして増解結すると同じような苦労がありそう

うMM'えMM'ぽMM'ん@6M4T @kaorurmpom

埼京線十条駅連立化、色々調べてみたら、何かしらの策は仕込んでるフシがないでもない。15両なのかどうかも分からないけど。

あおみどり @se3109

埼京線15両にしたって信号変えなきゃ本数は増えんでしょ、と言おうと思ったらATACS入るんだわな。

H. akebono @1052_500

川越線内は10両までしか対応してないのでそもそも15両なんて無理。 つか日中は川越線も埼京線もガラガラだから15両もいらん。

至穏 @DM_T1cyclist

先に埼京線が来るから引いて待ってるんだよ。湘南新宿ラインは15両編成だから…、まぁいいみんなぶつかって埼京線に挟まれたらいいんだ

そらき（ターボファンエンジン） @sk8000sb217

オールモノクラス15両編成があるのは確かに常磐線快速だけか。 しかも2700人はあくまで「定員」だから超満員時は3000人以上が一編成の鉄の箱に押し込められて移動してんだな。すげぇ

ノア@さがみはら @nikonikonoa03

常磐線以外の15両路線は近郊型電車だからボックス席とトイレがあるから詰め込みが効かない。(15両運転なら)上野駅から40分先の取手駅までしか走らないおかげで通勤型電車の常磐線231が一番つよい(確信)

エネゴリ・ごろり @Nagoya3159

そういえば常磐線ってTXできる前は今より朝ラッシュ時の本数多くて、今と変わらない15両でもすし詰めだったと聞くと恐ろしさを感じる