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京都クネクネ またまた異動！
@kyoto_qunequne
80系。戦後初の長距離電車。電車は走行距離が短いと言われた当時の常識を覆し東京沼津間を15両編成で走破。その為このカラーリングが東海道線のラインカラーになってます。一見地味な車体ですがエポックメイキングな一台なのです。因みに準鉄道記念物です。#まいまい京都 pic.twitter.com/Pw2a789Jty
2016-10-08 14:19:33
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りつ×北条 みなみ
@hi_chan_super
普段7両とか8両編成の電車と仕事してると、15両とかつないでる東海道線とかは出発監視とかどうしてるんだろうなと思ってしまう。15両ということは300ｍだから、最後部にいる車掌が一番前は見えないだろうし……終日駅員配置で対応しているのだろうか……？
2016-10-12 00:02:34
北区民主商工会
@kitaminsyou
今晩は十条道路建設の説明会。十条駅の立体化に合わせる様に、何故北区がわざわざ多くの住民を立ち退かせて線路際側道を作らなきゃいけないのか？十分聞いてきます。
2016-10-14 18:09:00
音喜多 駿（参議院議員 / 日本維新の会・東京都選出）
@otokita
本日午後は、埼京線十条駅付近の踏切立体工事についての説明会に出席しています。前回同様、スライドショーと機会音声の説明が延々と流れているのですが、これ職員がプレゼンした方が絶対に「伝わる」と思うんだけどなあ…印象良くないかと。 pic.twitter.com/ewlKHR6e2i
2016-10-15 14:27:50
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大貫剛
@ohnuki_tsuyoshi
@otokita 十条駅立体化は、将来の15両化を想定した構造になっているのでしょうか。埼京線は大崎～大宮間の大半の駅が15両化可能な構造なので、そうではない十条駅がきちんと考えられているか気になります。
2016-10-15 14:37:39
SHINO
@shinoliner
十条駅ホーム15両化は埼京線輸送力増強の大チャンスであり、議論にでてこなくてはならない事柄です。どのような議論がされたのでしょうか気になります。 twitter.com/ohnuki_tsuyosh…
2016-10-16 02:02:27
SHINO
@shinoliner
埼京線はりんかい線や川越線にも乗り入れており確かに15両の車両は乗り入れられないです。しかし、一部の電車だけでも大崎・大宮間の区間運転で15両化が可能です。十条は通過扱いにすればホームは10両分でいいという意見もあるかもしれませんが非常時に臨時停車することができ大いに役立ちます。
2016-10-16 02:14:09
SHINO
@shinoliner
ブログ更新！ : 埼京線 板橋駅から大宮駅までのホームを15両化した場合のダイヤを考えた ln.is/blog.livedoor.…
2016-10-16 07:00:30
うMM'えMM'ぽMM'ん@6M4T
@kaorurmpom
15両化対応に要する費用を東京都が出すのは恐らく不可能なので、JRがそこまで自己負担で金を積むのかどうかだなあ。
2016-10-16 10:52:31
東水快速
@Tosuirapid
15両編成、埼京線が対応しても川越線とりんかい線が全く対応出来ないから机上の空論で終わりそう。 直通切るのも今更無謀そうだし。
2016-10-16 10:58:16
なんかる、@西ながの🚢🍵
@nancal_2000
確か埼京線は ・大宮〜赤羽は建設当初の計画で15両編成にも簡単に対応できる ・池袋〜大崎は湘南新宿ラインと線路を共用しているから15両対応 あとは赤羽線なのですよね。
2016-10-16 11:10:37
デリン
@derinative
池袋～大崎は湘南新宿ラインが有るから15両対応だし、赤羽～大宮は15両化対応はすぐに出来ると思うけど、りんかい線と川越線区間をどうやって15両化するのかと費用分担がねえ。
2016-10-16 12:16:58
shigudora
@shiguretont
大宮駅での分割併合は留置線新設を含めて可能だろうけど、大崎駅は厳しいと思う。 あと、池袋の車庫の拡張が可能かとうか。 15両化より、今やっている保安装置更新した後の、池袋以北の増発が現実的かなと思う。 twitter.com/derinative/sta…
2016-10-16 12:33:29
DK-Kawachi
@dk_kawachi_jp
@derinative 確か、埼京線自体は新幹線建設関連以外にも東北・高崎線を新宿方面に直通させる構想があった関係で赤羽から大宮までは15両に出来る構造だったというのもある。
2016-10-16 12:44:25
SHINO
@shinoliner
りんかい線区間は無理、川越線区間はわかりませんが難しいとします。しかし、新宿・大宮間限定の電車のみを15両化するだけでも大きな輸送力増強効果があります。そのダイヤ案をブログに書きましたのでご参照ください。 blog.livedoor.jp/early43/archiv… twitter.com/derinative/sta…
2016-10-16 13:35:45
SHINO
@shinoliner
確かにホーム延伸準備がされていてもホーム延伸する費用がかかります。そこで、まずは快速・通快停車駅のホームのみ延伸すれば費用は安くなります。ただ、非常時に快速が快速通過駅に停車する場合はホームのある車両のドアだけを開くことのできる仕組みが必要です。 twitter.com/kaorurmpom/sta…
2016-10-16 13:39:04
SHINO
@shinoliner
そもそも15両編成の湘南新宿ライン（新宿以北部分）を大増発できれば、赤羽・池袋から新宿方面へ向かう乗客は湘南新宿ラインを選ぶため埼京線車両の赤羽・新宿間の混雑が減るのです。朝の池袋から新宿までの割合を埼京線と半々にする。しかしそのようなことが可能かどうかはこれから考えます。
2016-10-16 13:51:19
うMM'えMM'ぽMM'ん@6M4T
@kaorurmpom
実際にホーム延伸するとか停車駅をどうするとかは後々の話で、「15両ホームを造れる高架橋の構造にする」こと自体が連続立体交差事業の費用としては支出できないのでどうするか、ということです。 twitter.com/shinoliner/sta…
2016-10-16 14:17:07
うMM'えMM'ぽMM'ん@6M4T
@kaorurmpom
SSだけでいいんだろうか。UTはどうするんだろう twitter.com/derinative/sta…
2016-10-16 14:20:55
SHINO
@shinoliner
@kaorurmpom 延伸費用はＪＲが支出するしかないです。東京都が超低利息でＪＲに貸付するというのはアリです。しかし北区のホームページにある資料からしてＪＲは支出するつもりがなさそうです。ＪＲが出さないという判断理由を聞いてみたいです。
2016-10-16 14:45:08