-
- いいね！0
第二青函トンネル編
north_tt
@northtt_traffic
「第２青函トンネル」は必要か dd.hokkaido-np.co.jp/news/opinion/t… #どうしんウェブ／電子版
2017-02-06 09:45:03
north_tt
@northtt_traffic
※一部のみ ＞津軽海峡の海底下を通る「第２ 青函トンネル 」の建設構想が浮上している。大手建設会社らでつくる「鉄道路線強化検討会」が工費約３９００億円、工期約１５年で貨物列車向け単線トンネルを掘る構想を取りまとめたほか、民間の政策提言機関も検討を進める。
2017-02-06 09:45:34
north_tt
@northtt_traffic
＞実現すれば大きな経済効果が見込めるほか、 北海道新幹線 のさらなる高速化も可能になる。一方、多額の費用がかかるため実現性を疑問視する向きも多い。識者２人に意義と課題を聞いた。
2017-02-06 09:45:40
north_tt
@northtt_traffic
＞■物流を改善 経済に寄与 内閣官房参与 ・藤井聡さん 北海道は約５４０万人という人口を擁していますが、陸路は青函トンネルの鉄道しかありません。ほかの地域からはほぼ隔絶された状態であり、青函間が人の流れと物流のボトルネックとなっています。
2017-02-06 09:45:54
north_tt
@northtt_traffic
＞北海道経済の衰退を食い止めるという意味では、可及的速やかに次の青函トンネルを開通させるべきです。 交通の使いやすさは、地域の産業の発展を決定づける最も重要な要因です。高速道路があるところは工業も商業も発展しやすい一方、離島や山の上では物流コストや移動コストがかかり発展しません。
2017-02-06 09:46:20
north_tt
@northtt_traffic
＞＞もう１本のトンネルを掘るのか、北海道を切り捨てるのか。幸い、北海道には大きな潜在力があります。日本の食糧基地であり、エネルギー基地にもなり得ます。第２青函トンネルができれば、その力は十二分に発揮されるはずです。
2017-02-06 09:46:52
north_tt
@northtt_traffic
＞■需要あるのか 根拠示せ 米アラバマ大名誉教授・橋山禮治郎さん 第２青函トンネル構想に、強い既視感を抱いています。開通から約２０年たったいまも利用者が振るわず、巨額の赤字に苦しむ東京湾横断道路「アクアライン」（川崎市―千葉県木更津市）の構想段階の状況とそっくりだからです。
2017-02-06 09:47:04
north_tt
@northtt_traffic
アクアラインって「開通から約２０年たったいまも利用者が振るわず、巨額の赤字に苦しむ」レベルなの？赤字はまぁ、こういうインフラモノに赤黒出すのはナンセンスとはいえ、アクアラインが無かった時代を考えると、東京湾の船舶数の縮減など、別な意味でのメリットも大きいと見るんだがね。
2017-02-06 09:50:35
Sanae
@myo44
採算合わずと国民の生活鉄道を廃止して限定的利用者とゼネコン癒着の官政業の為の事業に多額の予算投入と年数をかける自民公明。愚かな政治としか言えない。 青函に「第２トンネル」専門家ら構想 貨物線で新幹線高速化 dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/e… #どうしんウェブ／電子版
2017-02-09 09:03:40
バイパーゼロ(WoTではsonic)
@Viperzero_885
『津軽海峡に「第2青函トンネル」を 専門家ら構想（北海道新聞）』の報に対する反応 -高瀬氏のツイートを中心に- - Togetterまとめ togetter.com/li/1066999 @togetter_jpさんから 第二青函トンネルが必要な理由はこれを見たら大体わかる
2017-02-09 17:18:35
『津軽海峡に「第2青函トンネル」を 専門家ら構想（北海道新聞）』の報に対する反応 -高瀬氏のツイートを中心に-
参考
北海道新幹線はいらない子である論・呪術編
https://togetter.com/li/1067171
28629 pv
126
8 users
136
憑かれた大学隠棲：再稼働リプレイスに一俵
@lm700j
原発を止めておくのも、政治ゲームのために豊洲を放置するのも、渋滞を放置して新しい道路を作らないのも、第二青函トンネルを掘らないのも、子供が勉強したいのをガマンしてバイトするのも、みんな「ムダ」なんだけど、そういう補助線を引いてみるとまあ
2017-02-12 21:57:01
reratea(レラティー)
@reratea
青函に新たなトンネル構想 貨物と自動車用２本 経済団体発表 dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/e… #どうしんウェブ／電子版 : 古くからある構想と違い、戸井－大間じゃなく、福島－三厩の現在の青函トンネルに近い場所。距離は３０ｋｍに短縮。維持費がＪＲ北海道に重荷で不安感。
2017-02-14 07:36:08
しろいひと。
@kurokunaihito2
青函に新たなトンネル構想 貨物と自動車用２本 経済団体発表 dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/e… >事業費は約７５００億円、工期は約２０年間を想定している。 誰が出すのよこのお金
2017-02-14 08:05:06
e-HAKODATE
@ehakodate
昨日のブックマーク関連で新青函トンネル構想提言の記事 / “青函に新たなトンネル構想 貨物と自動車用２本 経済団体発表 | どうしんウェブ／電子版（経済）” htn.to/6vKMXP #北海道 #青森県 #地域経済
2017-02-14 08:58:55
北海道新聞🖋️
@doshinweb
青函に新たなトンネル構想 貨物と自動車用２本 経済団体発表 dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/e…
2017-02-14 09:10:38
stranger
@stranger16g
トンネル2本にする、じゃなくて2本作るという構想。確かに車でそのまま走れれば便利だけど、さすがに実現しないだろこれ。/青函に新たなトンネル構想 貨物と自動車用２本 経済団体発表 dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/e… #どうしんウェブ／電子版
2017-02-14 09:25:28
hamlife / RJTT
@ft101e
日本プロジェクト産業協議会は13日、「青函トンネル」の新たな建設構想を発表した。貨物列車用と自動車用の2本のトンネルを新たに建設。送電線やガスパイプラインを敷設することで北海道の食料・エネルギー基地化にもつなげる。既存の青函トンネルは北海道新幹線専用とし高速化を実現。（道新）
2017-02-14 09:38:14
北海道新聞🖋️
@doshinweb
日本プロジェクト産業協議会（東京）は１３日、津軽海峡の海底下を通る「青函トンネル」の新たな建設構想を発表しました。貨物列車用と自動車用の２本のトンネルを新たに建設。既存の青函トンネルは北海道新幹線専用とします。 dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/e… pic.twitter.com/pZi1B2fMIu
2017-02-14 12:07:34
拡大
きよ◯12/31コミケ東5ム23a
@mexjp
青函に新たなトンネル構想 貨物と自動車用２本 経済団体発表 dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/e… #どうしんウェブ／電子版 この図すごくおかしなことになってるんだけど俺がわかってないだけなんだろうか？
2017-02-14 14:47:16
YOSHITAKE Kan｜COMARS Co.,Ltd.
@mame_suke2
以前の報道とは異なり「自動車用」と「貨物列車用」の２つを掘るみたいです。 これを受けて少しだけ記事に追記しました -津軽海峡に「第2青函トンネル」建設構想 貨物専用線で北海道新幹線高速化へ mamesukenews.com/archives/1709 twitter.com/doshinweb/stat…
2017-02-14 15:08:26