JR東日本、中央線グリーン車計画を延期へ…「もともと無理な話」「まず遅延なくす方が先では」

まとめました。
東京 中央線 JR東日本 グリーン車
19
産経ニュース @Sankei_news
JR東日本、中央線のグリーン車計画を延期、開始時期は未定 12両化することに伴う駅工事などに想定以上の時間 sankei.com/economy/news/1… pic.twitter.com/D6vLJMbyov
拡大
リンク 産経ニュース 61 users 198 JR東日本、中央線のグリーン車計画を延期 JR東日本が、平成32年度を目標に進めている中央線快速電車(東京-大月)へのグリーン車導入計画を延期することが23日、分かった。現在の10両編成を12両化するこ…
@azumakanako
えええっ!>< ここ数年での唯一の楽しみだったのにぃ >>JR東日本、中央線のグリーン車計画を延期 - 産経ニュース sankei.com/economy/news/1… @Sankei_newsさんから
千葉美雪 @chara_miyu
JR東日本、中央線のグリーン車計画を延期 sankei.com/economy/news/1… > 同社は、快速が停車する44駅のホーム延長工事などの詳細設計に26年度着手。 44ってことは、東京~大月+立川~青梅 の、『急行線のみ』かな。 オレンジの黄色い電車はなくなる予定?
妖 怪 逆 さ 蛍 @sakasahotaru
あ~あ、がっくりだね~。  しかし中央線グリーン車は延期になっても、京阪特急プレミアムカーは9月までにデビューするみたいだからいいけどね~。(ほとんど関係ない) sankei.com/economy/news/1…
HIRO@白い共同戦線 @HIRO4923
JR東日本、中央線のグリーン車計画を延期 sankei.com/economy/news/1… @Sankei_newsから 延期するんだ てか グリーン付けるのが混雑緩和になるとも思えないんだけど…
やはり無理があったのか…。
あると @shiri2
どんな想定をしていたんだろ。そう簡単でないことは利用者でもわかる。 JR東日本、中央線のグリーン車計画を延期 - 産経ニュース sankei.com/economy/news/1… @Sankei_newsさんから
Juliette @hinamomo0130
JR東日本、中央線のグリーン車計画を延期 sankei.com/economy/news/1… もともと無理な話ですって✋💦東京突っ切ってる路線どれだけ乗降客数いると思ってんですか、こんな狭い区間で、、
キムコ%今冬は終了しました @kimuko_tanioka
JR東日本、中央線のグリーン車計画を延期 sankei.com/economy/news/1… @Sankei_newsより おぅふ、地上設備の問題だよなやはり。
陸将 @GeeGaku
JR東日本、中央線のグリーン車計画を延期 sankei.com/economy/news/1… なんでだ?と思ったら既存二両をグリーン化ではなく2両連結するつもりだったからホーム延長に金かかって延期なのか… 乗客数を減らさずグリーン車も欲しいからと連結する計画は流石に無理が
ムエタイX @MuayThai_X
sankei.com/economy/news/1… グリーン車ねえ・・ ホーム短い駅も多いし大変やな
烏姫@固定&プロフ見てね @Torihime888
44駅もホーム延長工事するって? そりゃ無理だわさ… JR東日本、中央線のグリーン車計画を延期 sankei.com/economy/news/1…
Baya @bayyashi
つい最近高架化が完全に終わったところやのに、すぐ全駅の延伸工事なんてけっこう無茶やとは思ってたけど... やっぱり延期になったかってかんじやね JR東日本、中央線のグリーン車計画を延期 sankei.com/economy/news/1…
浦安人 @halfman_urayasu
素人考えでも、ホームを2両分増やすのは難しい、と思っていた。それにゴーサインを出したのは「出来る!」と踏んだからだと思っていたが…。勇み足か。 #RailfanJP JR東日本、中央線のグリーン車計画を延期 sankei.com/economy/news/1…
チカ@us-east-1 @chicaa0111
JR東日本、中央線のグリーン車計画を延期 sankei.com/economy/news/1… @Sankei_newsより 既存にG車2両繋げるって計画だったよね。 ホーム改良の箇所多くなるしできなさそう……
vidaes™ @vidaes
神田・御茶ノ水・四ツ谷の3駅のホーム延長がネックだったか・・・JR東日本、中央線のグリーン車計画を延期 - 産経ニュース sankei.com/economy/news/1… @Sankei_newsさんから
RYU@次の予定よりイベント自粛が嫌。 @ryu_anifes
JR東日本、中央線のグリーン車計画を延期 sankei.com/economy/news/1… 2両追加に伴うホームの延伸工事はなかなか大変だからねー。 中央線すべての駅にってことでしょ? ちなみに、増車なので乗車人数は上がる計算。
コード28只今自粛中 @gami721_28
やっぱり、駅のホーム延ばす関係で、引っかかるよね。てか、中間2両潰せば、問題解決する話! JR東日本、中央線のグリーン車計画を延期 sankei.com/economy/news/1…
蒼碧🐬 @mngfctry
ホーム延長が簡単に出来ないのなら10両編成のまま1両(一般車両9)だけグリーン車付けるという手もある…が きっと混雑激しくなって文句しか出ないだろうな… JR東日本、中央線のグリーン車計画を延期 sankei.com/economy/news/1…
上山大介 @KamiyamaDaisuke
東京駅の保安装置周りが現行のままだと折返しの関係上、東京・新宿間の減便が必要だから12両化は不可避だもんなあ。一部駅はホーム延伸に合わせて閉塞割変えるのかな? JR東日本、中央線のグリーン車計画を延期 sankei.com/economy/news/1… @Sankei_newsより
kate* けいと @kate_dimanche
というか、中央線って10両編成やったんや、短い…そりゃぎっちぎち(混雑率188%)になるわ。>JR東日本、中央線のグリーン車計画を延期 - 産経ニュース sankei.com/economy/news/1…
@damedamez
特快停車駅のみ工事しよう!→工期短縮→解決 JR東日本、中央線のグリーン車計画を延期 - 産経ニュース sankei.com/economy/news/1… @Sankei_newsさんから
まっしゅるこん @mashu3bpzep
JR東日本、中央線のグリーン車計画を延期 sankei.com/economy/news/1… @Sankei_newsより 総武線直通中央線各駅、それに乗り入れる東西線、快速、特別快速、特急、と今でさえすし詰めダイヤから考え直さないと、大変なことになりかねないです。
と う ほ @miyamiya231
JR東日本、中央線のグリーン車計画を延期 - 産経ニュース sankei.com/economy/news/1… @Sankei_newsさんから 今こそたんまりある内部留保を使うときじゃないですかねー
残りを読む(22)

コメント

びんぼっちゃま@インディーズ医療法学者 @binbo_cb1300st 2017年3月24日
グリーン車の増結に否定的な意見も見受けられるが、上場企業である以上、収益につながらない投資は難しいのでは?
中央線12両化グリーン車連結を応援する会 @chuo_12green 2017年3月24日
@binbo_cb1300st まったくもってその通りです。むしろ、上場企業として実現可能な範囲内でサービス改善、混雑緩和を図ろうと取り組む姿勢は素晴らしいと思います。 https://togetter.com/li/1093764
初瀬 神楽 @Kagura_d34272 2017年3月24日
chuo_12green 問題は(区間的に競合してるわけではないとはいえ)首都圏の私鉄に比べて、あまりに割高なので言うほどユーザーに受け入れられて採算が取れるのかどうか、って問題が・・・。東武(TJライナー)410円、京急(ウィング号)300円、西武(S-TRAIN)が510円・・・という価格設定に比べて、最安でも700円以上な上に「着席保証があるわけではない」JRのグリーン車ってどうなんやろ、って疑問はやっぱりついて回ると思うんよね。
中央線12両化グリーン車連結を応援する会 @chuo_12green 2017年3月24日
Kagura_d34272 比較的短距離の総武線、横須賀線ですら満席の状況ですから、価格の問題は杞憂に終わるだろうと。むしろ、あまりに安すぎるがゆえに「先着順の原理」に支配されてしまっては、利用者にとっての存在価値も希薄になる。その上、社会から出資を募る上場企業として、安くすることによって出資の対価を得る機会を失うことは企業としての信頼、経営基盤を揺るがすことにもなるね。 もちろん、時間帯に応じて価格が変わるという取り組みも冨田社長は検討しているようなので、昼間は安くなることもあるかも。
いとけい @itokei_ 2017年3月24日
10両のままその内2両をグリーン車にする、と思っちゃってる人が意外と多い? 車両はせめて両開きドアにした方がいいかなあ
中央線12両化グリーン車連結を応援する会 @chuo_12green 2017年3月24日
Kagura_d34272 現に2006年ごろから新たにグリーン車が導入された宇都宮線・高崎線では、大宮より北の白岡や桶川で満席になっています。
初瀬 神楽 @Kagura_d34272 2017年3月24日
chuo_12green 競合路線が全くと言っていいほどない宇都宮線と、なんだかんだ言っても西武新宿線や京王線と競合してる区間なんで(京王線は着席車両始める予定はあるみたいやし) あと「先着順の原理」云々というより、「着席保証がないことの是非」みたいな部分もあるんで何とも。座れなかったら即座に普通車に移動すれば返金処理は受けられる筈やけど、逆に言うとその事務処理コスト等は大丈夫なん?という疑問が(なまじ湘南新宿・上野東京ラインと比べてもかなり本数が多いだけに)
ひろっぴ@(自称)鉄道記録屋 @hiroppi1969 2017年3月24日
グリーン料金の返金はアテンダントから不使用証明をもらった当日中に駅で対応してもらえればOKじゃなかったかな?
ひろっぴ@(自称)鉄道記録屋 @hiroppi1969 2017年3月24日
hiroppi1969 http://www.jreast.co.jp/suica/use/green/attention.html より → 「グリーン券を所持してグリーン車に乗車した際に、満席だったため普通車へ移動される場合は、グリーンアテンダントにお申し付けください。ご利用にならなかったことの確認をおこなったうえで払いもどしのご案内をさせていただきます。」
みながわ あおい @Minagawa_Aoi 2017年3月24日
わざわざ払い戻しにするくらいだったら、ホームのSuicaグリーン券販売機を撤去してグリーン車内のSuicaをタッチするところにタッチしたらそこからグリーン料金を引くようにすりゃいいのにと思ったけど、通信回線の関係などで難しいのかなぁ。
ひろっぴ@(自称)鉄道記録屋 @hiroppi1969 2017年3月24日
Minagawa_Aoi 下車駅の情報がないとグリーン料金の確定ができないので無理じゃないかな?
kusano @t_kusano 2017年3月24日
楽しみにしてたから残念。まあ頑張って長生きするしかないな。
初瀬 神楽 @Kagura_d34272 2017年3月24日
hiroppi1969 だからこそ、ラッシュ時は最高で「30本/1時間」なんていう超高密度運転をしとる中央線で、不使用証明書が山のように発行されたりするとそれだけで事務作業のコストとして無視できなくなるんとちゃうのかなぁ、と。
ひろっぴ@(自称)鉄道記録屋 @hiroppi1969 2017年3月24日
Kagura_d34272 そのへんは織り込み済みなんじゃないでしょうか?どの辺りで満席になるかはシミュレーションしてるんじゃないですかね?
Lyiase @lyiase 2017年3月24日
難しいのは分かるが、大した混雑無いし出来るだろ。遅延はそれ京王にいえんの?だな。
straysheep@スマートローラーポチった @sheepfactry 2017年3月24日
常磐線は10両中2両がグリーンになってるけど、基本的に土浦以南は15両編成。それでも2両がグリーンになった分、普通車のシートに座れる率が低くなってる。土浦以北に付いては、普通車は座れなくてもグリーンはほぼ確実に座れる(土浦以南は満席率高い) まぁ、自分は土浦以北だけの利用なんでどうしても座りたい時はグリーンに乗ってるけどね。時間帯によっては2回席が貸切り状態。
straysheep@スマートローラーポチった @sheepfactry 2017年3月24日
hiroppi1969 パスモみたいに乗車時と下車時の両方でタッチすればいいんじゃ無いかな? タッチせずに降りた場合の対策が必要になるけど、それは下車駅改札の記録が残るからそっちで対処可能と思う。 問題は、グリーン料金は事前精算と車内精算で料金に差があるって事ですかね。
ひろっぴ@(自称)鉄道記録屋 @hiroppi1969 2017年3月24日
sheepfactry それだと1列車ごとに支払うことになるので今より不便になる。現状だと「平塚(東海道線)戸塚(横須賀・総武快速線)千葉」は通し料金だけど、通しかどうかの判断ができないと無理だと思う。
Alpha with CUB&GSR @2525_Alpha 2017年3月25日
hiroppi1969 システム上は乗車タッチ時に50km以上の額(満額)を引き去って、降車タッチ時に50km未満だったら差額を戻すという方法も(シンガポールのバスがこれ)。これなら2列車以上の乗り継ぎでも処置できる。ただし、満額入ってないと利用不可というルールが発生してしまう…
ひろっぴ@(自称)鉄道記録屋 @hiroppi1969 2017年3月25日
2525_Alpha ん?それだと「小田原→(東海道線)→戸塚乗り換え→(横須賀線・総武線快速)→津田沼」の場合での「戸塚乗り換え」はどうやって判定するの?自動改札機とかでも使われる30分ルールを使うの?
平島ともみ @cbw_hirashima 2017年3月26日
T編成は引き通しなどの対応で済むのですが、H編成は補助電源の容量不足でSIV増設工事が発生します。ホームドア設置も絡めばT編成の6と7号車(現行の号車です)は変則窓差し替えが決まっているので大掛かりな工事でして
平島ともみ @cbw_hirashima 2017年3月26日
もしE235系を投入してグリーン車対応済とした場合、既存の中央線用E233系をすべて転用するのは非常に難しく、J-TREC新津の製造予定が山手線E235系で2019年度まで埋まっているのと常磐線快速や武蔵野線転用、横浜線や南武線の編成増強でも消化し切れないのは目に見えています。
ハチマキくろだ @hatimaki_kuroda 2017年3月28日
hiroppi1969 いまは「改札出なければ乗り継ぎOK」なので、それに揃えるなら「改札出た時点で清算」ですかね。
Alpha with CUB&GSR @2525_Alpha 2017年3月28日
hiroppi1969 改札出なければ、そもそも乗り継ぎ時間に制限はないですから、単純に同一駅で乗り継ぎの「かざし」を双方で行ったかどうかで判断すればいいことかと存じます。そのまま出場したら、50km以下なら差額を自動改札機で戻せばいいのですから。
ウル姉(PrayForKyoani) @boroneko7 2018年4月4日
1年後、JR東より2023年度末に導入という発表がなされました。トイレの設置も発表されました。 https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1115243.html 本当は15両化したいんでしょうけど、山手線の内側の駅が12両でも殆ど限界ですしね。
ログインして広告を非表示にする
ログインして広告を非表示にする