おけいはんプレミアムカー誕生、そして新快速グリーン車と阪急阪神有料座席の噂こもごも

にもふ(。・ω・。) @dai2_keihan2000

新快速にグリーン車・・・ ・姫路→大阪始発で座れるからいらない。 ・加古川～神戸、芦屋→大阪、京都は意外と使いそう。 ・三ノ宮→大阪、阪急阪神使うからいらない。 ・尼崎→京都、大阪でだいたい座れるからいらない ・大阪→京都、滋賀朝夕は使いそう。

桜乃日織 @hiorun_or_knot

JRの新快速にグリーン車って…。京阪神間だけで利用する人はさすがに少なそうだが…。

ひらぎの @Unglas44

と言うか新快速でグリーン車は有りそうだけど定員をどう対処するのか。東と同様に増車と言う形なのか二階建てで上部グリーン下部普通と言うような形にするのかそれとも京阪同様普通車を引っこ抜いてそうするのか。

清滝72 @kiyotaki72

新快速にグリーン導入で、8連いるから無理とか思ってるけど、6連にグリーン車2両組み込んで、新快速専用車にするのでは？ 普通、快速に6連とかいらない感あるしw

八丁堀@浮上率気まぐれ @sunrise2851

関東のグリーン車の高料金（平日料金と車内発券ペナルティ）、使いにくいSuicaグリーン券システムを改善して関西にマッチするように仕立てれば潜在需要は大いに掘り起こされると思う。 高槻または茨木→近江八幡の新快速、快速で是非利用したいものだ。

Acchey【当面名前日替わり】 @modiagram

とにかく新快速のグリーン車は連結するとすればどうするか。8両基本はそのままでグリーン車を挿入するのか4両固定に増結して付属側にグリーン車を連結するか。付属側に連結するメリットは敦賀まで行く列車にもグリーン車サービスが提供できることだが

ぷよ太郎 @puyotaroh

@bomber45gen 正直私は「ケチな大阪人は着席にお金を払わない」という言説自体疑ってます（笑）。もしこの言説が正しいなら、近鉄奈良線にバンバン有料特急は走ってないはず。 あと、最近新快速は競合私鉄の貧弱な滋賀県区間の利用者が伸びてますし、必然的に長距離乗車になるわけで、需要は大きいと感じますね。

八丁堀@浮上率気まぐれ @sunrise2851

これにもこれで遅延時などの問題はあるが、新快速グリーン車反対論よりは理解できるんだな。北海道のuシートが関西にもお似合いかもしれぬ

てがみ @Taik_Kyi

新快速にグリーン車繋げるよりも6両T電とかいう非人道的なやつなんとかして

皮肉 @ujpjmtg

新快速にグリーン車は前代未聞

えーこう @Eikichi_Quality

新快速にグリーン車か〜。 関空特快ウイングを思い出したわ 笑

通本鉄道事業部 @TsuhonRailways

新快速のグリーン車連結か… 需要はある。あるが…

げんしんご @bomber45gen

@puyotaroh 大阪人がケチというの自体がまずレッテル貼りなのですが、関西は特別料金不要の転換クロスシート車発達していたというのは、一理はあると思います。ただ、特別料金列車不要論の根拠にはならないかと思います。

川嶋令二 @0buASZMtS1084ku

JR西日本は、現行の大阪始発の 【新快速】姫路行きを格上げする形で 通勤特急を新設すべきだ。 車輌は、683系を使用する。 それと同時に、 同区間の自由席特急券を 500円に値下げする。 『新快速にグリーン車を連結する。』 よりは、まだマシだと思う。