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阿部 等
@Light_Rail
今日は新潟県の各所を見て回ります。新幹線で上越妙高954、1002発の在来線に乗継いで新井1009。妙高市役所が徒歩圏です。駅前の写真です。 pic.twitter.com/ogmJxOU18C
2018-07-01 10:31:17
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阿部 等
@Light_Rail
保線係員の列車巡視は長年続いていますが、１日に数えるほとの列車本数の路線で、これに多数の人手を投ずる仕事の仕組みは疑問です。テクノロジーを投じ、安全と乗り心地を維持して人手を減らしたいです。 pic.twitter.com/dQfVj5v2ge
2018-07-01 10:36:23
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阿部 等
@Light_Rail
新井1025→高田1037の特急です。1,2号車の指定席0、3号車の自由席3、4号車の自由席0人の乗車でした。 pic.twitter.com/8cCsn4N7sb
2018-07-01 11:40:32
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阿部 等
@Light_Rail
改札口の目の前に線路があり、他の列車はないのに跨線橋を渡らないと乗れない、ホームと床には大きな段差、全国どこにもある光景です。 pic.twitter.com/EtFetX6Er3
2018-07-01 11:43:11
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阿部 等
@Light_Rail
沿線は平野が広がり、開発余地が膨大にありますが、交通があまりに不便で、地価は安くとも農地が主体です。 pic.twitter.com/sPM8gZ9nqR
2018-07-01 11:46:40
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阿部 等
@Light_Rail
上越妙高と高田の乗りで、自由席は50％、指定席は15%くらいの乗車効率になりました。 pic.twitter.com/qUi7lKeTfV
2018-07-01 11:50:07
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うえぽん
@kaorurmpom
配線と信号をいじって（それだけでも莫大な費用）改札目の前のホームで乗降できるようにするか、いっそ都市計画絡みで自由通路橋上駅とエレベーター完備にするか。ホーム高さはちょっと違った問題。 twitter.com/Light_Rail/sta…
2018-07-01 12:05:53
阿部 等
@Light_Rail
高田も、改札口の目の前の発着がないのに、特急は跨線橋を渡ったホームの発着です。 pic.twitter.com/3X7jHPjkYH
2018-07-01 12:34:04
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阿部 等
@Light_Rail
列車本数が少ない一方、高田駅では３人が勤務。全線で、同じ瞬間に働く運転士より駅員の方が多い、さらに設備と車両の保守に多人数、列車本数が少なく需要を取りこぼし、どこかおかしくないですか？ pic.twitter.com/cKq4fCA73e
2018-07-01 12:39:05
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阿部 等
@Light_Rail
高田駅前の作りは立派で、高層建物もありますが、人はあまりいません。 pic.twitter.com/DyeSqttggL
2018-07-01 12:41:51
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阿部 等
@Light_Rail
高田駅周辺、建物はビッシリですが、人はあまり歩いていません。車もそれほど多くありません。 pic.twitter.com/L3WKcM4hxy
2018-07-01 12:45:11
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阿部 等
@Light_Rail
国鉄時代に複線用地が確保されながら放置され、おそらく40年以上です。直江津ー新井は、全区間の複線用地がありそうです。 pic.twitter.com/i833elJFL7
2018-07-01 13:01:30
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阿部 等
@Light_Rail
高田1119→春日山1123の普通で移動。春日山駅はエアコンがガンガンにき利き、寒かったです。おそらく設定温度23度くらい。経費節減のために列車本数を少なくしながら、余計な経費を掛けてバランスを欠きます。 pic.twitter.com/UTU1gnuACy
2018-07-01 13:06:03
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阿部 等
@Light_Rail
春日山駅前は広大な用地があり、活用したいものです。 pic.twitter.com/JzZk2imcaS
2018-07-01 13:07:24
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はる
@Yuki_B787
@Light_Rail 莫大な通勤需要のない地方の普通鉄道は維持費とのコスパが悪すぎですね。LRT等簡便な方法に置き換えていくべきでしょう…
2018-07-01 13:13:36
阿部 等
@Light_Rail
春日山駅の裏手には上越市役所その他があり、鉄道を便利にさえすれば大きく発展するポテンシャルがあります。 pic.twitter.com/bMVdyGARR4
2018-07-01 14:15:17
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阿部 等
@Light_Rail
春日山1148→直江津1153の普通で移動。直江津ではホームはるか手前の場内信号が注意現示で45km／h制限。走行時間を無用に伸ばす、これも全国どこにもある光景です。 pic.twitter.com/tNuh0dNAnh
2018-07-01 14:21:31
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阿部 等
@Light_Rail
電化されていながら、ディーゼルカーの１両。交流車の１両はなく、糸魚川構内が交流のため、小単位輸送の電車を投入できません。長岡方面への乗換えは別ホームです。 pic.twitter.com/IxbHM2J7Nv
2018-07-01 14:56:41
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阿部 等
@Light_Rail
直江津は交通の要衝でありながら、各方面とも本数が少なく、駅はガランとしています。一昨年に行ったイランのテヘラン駅を思い出しました。国鉄幹部の案内を受けましたが、周辺道路が大渋滞の一方、大きな駅構内が閑散。その原因は列車の低頻度運行。日本を見習えと思いましたが、日本でも同じでした。 pic.twitter.com/K9CfjXs5HK
2018-07-01 15:03:35
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