最近の筑肥線ーー新駅準備、電力貯蔵、西線維持

北原東口 @kitabaru

ダイヤ上、避けるためのあらゆる努力をしたけど、全部は無理でしたってことなら、少数にはなるだろう、地下鉄車両の唐津乗り入れと、JR車両の姪浜折り返しは。

マイナビニュース @news_mynavi_jp

JR九州、筑肥線 唐津変電所に回生電力を有効活用「電力貯蔵装置」 bit.ly/2DFNMsS bit.ly/2DFNMsS

STRIKE FREEDOM @f5freeder

@kitabaru ＪＲ九州と福岡市は、相互の区間の走行距離に応じた車両のレンタル料金を相殺出来る様に運行本数と乗入れ区間を決めています。103系の福岡市へのレンタル料金は、303系の料 金や、交通局の1000系2000系へのＪＲへのレンタル料金よ り安く設定もされていました。

北原東口 @kitabaru

@f5freeder その内容は初耳ですが、糸島市の要請での新駅が、JRだけで終わる話ではなく、地下鉄や西鉄も巻き込んでしまうはず、という話と、 筑肥線と空港線に関しては、JR車の姪浜行きや地下鉄車の唐津行きも、必要になるだろう、という話です。

STRIKE FREEDOM @f5freeder

@kitabaru 当初、地下鉄車両のＪＲ区間乗入れは筑前前原まででした。しかし、ＪＲ車両が 不足しているため、止む無く交通局の車両が一部筑前深江まで運行しているのが 実情です。交通局車両での運行距離が増えると、その分ＪＲが交通局に支払う金額 が上がります。

STRIKE FREEDOM @f5freeder

@kitabaru 103系が地下鉄に入線していた頃は、本来303系で運行するべき列車がメンテ等の 理由で103系で運行された場合、レンタル料は日割りで割引されていました。車輌 の貸し借りはそれくらいシビアに行われているようです。ＪＲ103系は交通局1000 系と比べて、当初6両１編成で2億円ほど安価な車輌でした。

北原東口 @kitabaru

@f5freeder 福岡空港の視点での折り返しの組み合わせが、筑肥線直通同士と、姪浜止まり同士になっているところが、新駅設置で折り返し時間が確保できず、JR車両の姪浜行きや、地下鉄車両での唐津行きができるだろうというお話です。

🎗真佳🌕Madoka.tsukishima🎗 @tsuki9872

@f5freeder @kitabaru 所定303系の運用が103系で代走する場合、終電が絡むスジは極力代走にならないよう調整されていたのは無関係でしょうか。

🎗真佳🌕Madoka.tsukishima🎗 @tsuki9872

@f5freeder @kitabaru 筑前前原発着の増発を行った改正でも、距離の調整か福岡市交車の深江発着を減らして対応でしたね。

STRIKE FREEDOM @f5freeder

@tsukinoura9872 @kitabaru 相互のレンタル料とは無関係だと思います。305系のお陰で快適になりましたが、 305系の車内は何故あんなに目がチカチカして疲れるデザインになっているのか？ イライラします。基本、水戸岡鋭治のインテリアデザインは人を苛立たせます。

🎗真佳🌕Madoka.tsukishima🎗 @tsuki9872

@f5freeder @kitabaru レンタル料と言うより車掌乗務の人件費みたいな感じですかね。

STRIKE FREEDOM @f5freeder

@tsukinoura9872 @kitabaru 直接お金のやり取りをしたくないんでしょうね？距離の調整のためにＪＲ車が 箱崎線に入り、貝塚まで運用することはありませんので・・・

🎗真佳🌕Madoka.tsukishima🎗 @tsuki9872

@kitabaru @f5freeder 前原での折返時間を短縮すれば2時間サイクルで走らせるのは厳しいでしょうか？現行最短の1時間45分サイクルは無理だとしても。

🎗真佳🌕Madoka.tsukishima🎗 @tsuki9872

@f5freeder @kitabaru 平日ダイヤで深江まで行かなくなったのはそのためです

🎗真佳🌕Madoka.tsukishima🎗 @tsuki9872

@lemon305m @f5freeder @kitabaru 終電絡みが極力代走にならないのはK03が入る前からなんですよ

STRIKE FREEDOM @f5freeder

@tsukinoura9872 @kitabaru 最近電車に乗る機会が少ないですが、平日の筑前深江行きは無くなったんですか？

STRIKE FREEDOM @f5freeder

@tsukinoura9872 @kitabaru 103系が地下鉄区間入線時の交通局職員が車掌常務をする際の人件費を ＪＲは支払わず、交通局の負担となっていたそうです。結果、福岡市という行政機関がＪＲ九州と言う民間企業に経済援助していた事になります。 ここを交通局に突っ込んでも、明確な回答は返ってきませんでした。 言葉に詰まって無言！

北原東口 @kitabaru

@tsukinoura9872 @f5freeder 実際は前原より先が問題で、加布里で行き違いを美咲が丘で行き違いにはできないですし、筑前深江で行き違いを一貴山で行き違いにはできないですし。本質は棒線駅があって行き違いを1駅ずらせない部分になります。

R @bb35210108

筑肥線なう。 筑前前原→波多江間でアナウンスされらJR九州からのお願い。距離が長かったから喋れてたもの、新駅開業後はどう喋るつもりなんだろう？

R @bb35210108

筑肥線新駅建設現場観察(その13-1) 駅舎編 足場はほぼ解体され、駅の外観は完成状態に等しい。 ホームあたりはこれからって感じ。 ITOSHIMA-KOKOMAE STATIONが青から緑のグラデーションなのね！ #筑肥線 #新駅 #糸島高校前駅 #JR九州 pic.twitter.com/mb3CAF6T29

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R @bb35210108

筑肥線新駅建設現場観察(その13-2) 周辺編 北口停車場線と南側の様子。 隣接農地の一部はサニーの第2駐車場になるらしい。これで踏切廃止したけど自由通路通ってサニー行けるでしょ、ってことか。 #筑肥線 #新駅 #糸島高校前駅 #JR九州 pic.twitter.com/BHvCam8x1G

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北原東口 @kitabaru

福岡市交通局の車両は常用最大が他のインバータ車とかに比べると弱いのも特徴なんだよね、実は。ATOだとかけ遅れるから常用最大までいくけど、そこまではないのよね。 twitter.com/Fly_panda767/s…

えんどうまめ🌱 @Fly_panda767

福岡市地下鉄の手動運転 ニュートラルから常用最大ブレーキをかけちゃうJRでは絶対にやらない大胆な運転。 pic.twitter.com/7ztoUfo4SP

2018-11-17 11:39:10

北原東口 @kitabaru

さて、筑肥線の筑前前原から先の単線区間では、筑前深江での行き違いを貴重とするダイヤで、筑前前原止まりでその先接続列車がない場合でも、折り返し時間は深江往復分くらいを貴重とするけど、中には加布里で交換もある。この辺りを変更となると4時間単位くらいでの調整になるのかな。

北原東口 @kitabaru

前原から先が毎時2本を超えると深江だけではできなくなるけど。筑肥線と地下鉄自体が、筑肥線の単線区間の微調整の影響を受けてるし、単線区間は60分から僅かにずれたサイクルだから、そこら辺の調整もないわけではない。所要時間変更となれば、細かい行き違い駅変更とかは全面的に修正になるのかも。