東北北海道新幹線の緩急分離について

東京仙台間の中距離利用ではやぶさが使われることで北海道側の座席が取りにくい状況とその改善策に関するいくつかの提言をまとめてみました。
新幹線
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T_K_Soft @TechnoTreasure
東京―新青森の利用者で空席率10%になってしまうから北海道側で座席が取れない、乗れない、しかし北海道区間だけ見るとガラガラ、つう状況になるわけか。 東京―仙台って発売制限掛けられないのかねぇ? みんな速い奴に乗って仙台やまびこガラガラなんすけど。
X-103 @X103hakodate
仙台やまびこガラガラ問題は不味いなぁ。 かといってはやぶさ扱いで新青森・新函館北斗行きに雁行する形で何か仕立てる手も使いにくいだろうし、東京~仙台はミニ新幹線併結にしたくても、秋田新幹線という名の先約があるからなぁ・・・。となるとミニ(仙台編成)+ミニ(秋田編成)も手か・・・。
こしがやJoh @koshigayajoh
@X103hakodate @memorinclub はやぶさ・盛岡以遠 やまびこ・盛岡以南 なすの・郡山以南 と、明確に使い分けすればいいのですが、大宮〜仙台ノンストップだから仙台までなのに無意味にはやぶさに乗るとか控えた方がマシ。 仙台までとか盛岡までならHS加算料金を倍額にするとかのテコ入れも必要かと。
月花 湊人 @minato_5177
仙台やまびこのダイヤの何があれって原則つばさ連結なのと上り44分発ではぶこまが30分発、後続のはやぶさに乗っても到着が16分しか違わないというダイヤだと思うんだよね。
ステテコテン @sutetekoten
仙台やまびこをスピードアップさせるしかないだろうなあ。結局東京~大宮間の線路容量の問題だからE4系MAXみたいな8+8両を用意して大宮で速達タイプと鈍足タイプを分割するしか無いような😏
こしがやJoh @koshigayajoh
@mlnf37290 @X103hakodate @memorinclub 過激なことはないと思います。 以前、まいろねふさんの旧垢ツイにコメしましたが、国鉄時代の7日前発売(のちに1ヶ月前発売)には「はつかり」の盛岡以南、「やまびこ」の仙台以南は発売抑止かけてましたから。盛岡まではやまびこ号、仙台まではひばり号をご利用下さいと誘導してました。
shizuku@遠征中毒 @of_shizuku
はやぶさ指定取れない問題ねぇ。そもそも仙台やまびこに誘導しよう、てのが違う気がする。あれは福島行くのに使うものってイメージ。いっそのこと盛岡やまびこを大宮仙台無停車にするとか。
shizuku@遠征中毒 @of_shizuku
仙台出たらガラガラっていうけどそら最大需要区間なんだからそこ過ぎれば空くでしょ。あと仙台やまびこ結構混むよ。こっちに誘導されると逆に福島郡山から座れなくなりそう。
旨い蕎麦神 @ta1000islands
@TechnoTreasure @loveeearth 正直、今の加算運賃以上にはやぶさを高くしても、仙台までのはやぶさの利用需要は減らないと思われ。仙台やまびこに流すには、やまびこ側を安くしないといけないと思うので。 あと金券ショップのバラ回数券ではやぶさ利用できなくするとかくらいしか思い浮かばぬ。
↓の回🌥 @m35615_of_tj
東海道はのぞみとひかりで運賃分けてるよな。 東北は対仙台をつばさ併結のやまびこに流せるようやまびこ値下げは必要なんだけど、はやぶさの大宮始発化も考えた方が良いな。 北陸は東京発だとはくたか、金沢発だとかがやきが混むという差があるけど、あさまと上越で同じ値下げ運賃にして良いかな
X-103 @X103hakodate
東京・首都圏側の増発難で色々と生じてるのは、総じてボトルネックのせい。東京~仙台間座席争奪戦も起きてなくはないけど、はやぶさの前後のやまびこをはやぶさ(仙台止まり)にして雁行させちゃえばいい。ただ、ボトルネックのせいで増発枠がほぼ無いのは欠点だが、仙台までの速達性は担保したい。
ひかりゼロ/ふじこ組長 @hikari_zero
そういえば、某同期が、いわゆる乗換案内アプリで東京から仙台まで行く経路を調べて「やまびこ運転士てねぇよどうしよう!」とか言ってんの。時刻表見ろよと言ったが、そういうアプリの検索結果が早いのしか出ないから、混雑に拍車をかけるんだろうな、と思った。
X-103 @X103hakodate
そうか、東京~仙台の準最速達列車があれば、はやぶさ混雑はある程度緩和されるな。となるとあおば復活プランだな・・・。ただ各駅停車のイメージもあるからはやて使うか・・・。 となるとはやぶさ前後のやまびこの停車パターン変更で速達性担保でもいいか・・・。
chun⊿chukurin @chunchukurin
やまびこ号と、北海道行くはやぶさ号を仙台駅で緩急接続してくれれば、やまびこ号からはやぶさ号に乗り継ぎやすいんだけどな。今は福島駅で抜かれちゃうからな。仙台まで早着なら、仙台までの人はやまびこ号を選ぶ人も出るだろうし。
daicha @daichan1217
東北新幹線の宇都宮 - 新青森を360km/h化するのはいいけど、やまびこも320km/h化しないと東京 - 仙台間の91分(はやぶさ)が80分台になったらそれでこそ平均124分かかるやまびこには客乗らなくなるよなぁ
せみのすけ@間合い運用シリーズ委託中 @nototakubutfan
なすの:東京~那須塩原or郡山各停 仙台やまびこ:那須塩原or郡山までノンストップ 盛岡やまびこ:仙台までノンストップ はやぶさ:盛岡までノンストップ ってできんのかね
月花 湊人 @minato_5177
やまびこが福島郡山の千鳥停車で先着便が増えてスピードアップすれば少しはやまびこに移るかなあとは。余裕があるならそれもやりつつ仙台はやぶさもくれとなるんだけど。

コメント

hts @ninomai2 2019年1月16日
まとめを更新しました。
Yoshiteru Kawai @yoshikun2009 2019年1月16日
南関東~仙台の需要が高いのに仙台以北の直通列車ばかり速達化しているのが問題。 東北北海道新幹線にとっての仙台は東海道山陽新幹線にとっての新大阪のようなもの。 大宮の折返し設備を強化して大宮仙台の速達便(途中停車駅福島のみorノンストップ)などを検討しては。
安立 翼 @TA_oshirarika 2019年1月16日
この問題の最大の解決策は、北海道新幹線の大半を大宮始発にすること。 北海道新幹線のターゲットは北関東と東北であって、決して東京ではない。対東京は飛行機に絶対に勝てないことは誰も疑わない事実。ならば、全て大宮始発で良い。東京〜大宮の線路容量の逼迫にも拍車がかからないし、仙台までの客は東京始発の東北新幹線内完結列車にかなり流れる。
都幾川 沙月 @SatsukiFox 2019年1月17日
福島駅をなんとかして「つばさ」にテコ入れしつつ準速達を……(願望)
さろげーと @surrogatepair 2019年1月17日
北海道新幹線を宇都宮や福島に止めて北関東需要に配慮するとか?
tnt @tomedam 2019年1月17日
これ以上やまびこの乗車率が高まると、やまびこしか止まらない福島市民が発狂するぞ
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