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Tesla Model X&3 Life@パン🍞
@EverGreen5566
@160Home 共存という選択肢を取れば、必ず発展に繋がるので、EV乗りみんなが利益を得られます。 これからの課題ですよね、独勢も含めて大容量バッテリーのEVはじゃんじゃん出てきていますので、このままだと無駄な争い、発展の妨げになるだけです。
2019-07-28 20:07:23
NorthTesla💭
@north_tesla
@mania3bb2007 @160Home @EverGreen5566 ということはリーフ62kWhでも起こる事ですか？
2019-07-28 20:05:45
Tesla Model X&3 Life@パン🍞
@EverGreen5566
@north_tesla @mania3bb2007 @160Home 充電中に一時停止した例があるようですね、、
2019-07-28 20:10:25
Tesla Model X&3 Life@パン🍞
@EverGreen5566
@160Home @north_tesla @mania3bb2007 フォロワー様の転載ですが JFEのバッテリ内蔵タイプですね。 うちのリーフでも1桁％から最大出力で充電させつづけると25分くらいで充電が中断して、しばらく使えなくなることがあります…。 みたいです。
2019-07-28 20:18:33
NorthTesla💭
@north_tesla
@EverGreen5566 @160Home @mania3bb2007 それが本当ならTESLA車って看板やめて欲しいですね😫
2019-07-28 20:20:56
亀田家🐢
@160Home
@EverGreen5566 @north_tesla @mania3bb2007 はぁ… という事は、充電器も見直してくれないと…ですね 一概に「アレがこう、ソレがこう」ではありませんね 🐢も、も少し62kwhリーフを含め、注目してみます!! ありがとうございました🙇♂️
2019-07-28 20:21:27
みや@エコ🚗⚡⚡☀
@eco_driver_ze2
@EverGreen5566 そのあたりは車両側から受け入れられる電流が決まっているので、40kwhリーフなら125A（47kw）で制限がかかりますよ。
2019-07-28 20:27:42
しょに鉄＠給電計装
@electric_jn24
@eco_driver_ze2 @EverGreen5566 あくまで車両と充電器の通信に基づいて充電器は制御されるはずです。また車両の側でも保護はかかっているはずなので、充電器の性能が高すぎて車が発火なんてことにはならないはず。通信プロトコルが合わないのであれば、そもそも充電が成立さしません。
2019-07-28 20:41:22
Tesla Model X&3 Life@パン🍞
@EverGreen5566
@electric_jn24 @eco_driver_ze2 通信に問題がなければ出来そうですね、、！
2019-07-28 23:45:30
しょう＠ライドシェア＝AI時代の移動革命
@suica2k4
@EverGreen5566 evsmartさんの仰るとおり、充電器の定格（50kW以下）でダウンしてしまうようでは、リーフe+でもアウトになります。 明らかに充電器の設計ミスなのにユーザーに責任転嫁されても困るのです😥
2019-07-29 04:14:27
しょう＠ライドシェア＝AI時代の移動革命
@suica2k4
@160Home @mocchipa @EverGreen5566 テスラ側はオープンなので、是非日産さんに変換アダプターを作って欲しいと要望を送ってください。 相互利用で利用者が増えればSCも数が増えて、更に使い易くなるはずです！
2019-07-29 04:18:44
しょう＠ライドシェア＝AI時代の移動革命
@suica2k4
@EverGreen5566 車両側で制限がかけられるのはAC充電（普通充電）だけですね。 SCやチャデモの様なDC充電（急速充電）は車両と充電器側で通信して制限値をコントロールしているため、設定は不要なのです😌 （バッテリー保護の目的では制限できない💦）
2019-07-29 05:00:26
亀田家🐢
@160Home
@suica2k4 @mocchipa @EverGreen5566 おぉー、そうなんですね!! 情報ありがとうございます🙇♂️ 更にテスラ社のSCがNCS加盟となれば、かなり便利になりますね
2019-07-29 15:20:34
しょう＠ライドシェア＝AI時代の移動革命
@suica2k4
@160Home @mocchipa @EverGreen5566 NCS加盟は、正直かなりハードルが高いですね。 SCは60kW以下と60kW以上の2段階制の料金を採用しているのと、NCSが3割ほどピンハネしているので、、、 NCS加盟せずに直接テスラのアカウントを作ってクレジットカードを登録した方が、利用者としてもお得になるかと思います😓
2019-07-29 15:32:16
しょう＠ライドシェア＝AI時代の移動革命
@suica2k4
@and_tesla @pokapokaohirune @EverGreen5566 そこは一応やり方があって、SC→チャデモの変換アダプターに認証情報を埋め込めば実現可能です。 あとはチャデモ協議会や自動車メーカー側に作る意志があってテスラと交渉するかどうかですが、チャデモユーザーの要望が多ければ或いは…と言ったところでしょうね😌
2019-07-29 15:37:46
リチャード📸🚲🐈🚙
@mocchipa
@suica2k4 @160Home @EverGreen5566 読んでると色んな事情がかなり勉強になり楽しいです。 ありがとう御座います。
2019-07-29 15:40:40
しょう＠ライドシェア＝AI時代の移動革命
@suica2k4
@and_tesla @pokapokaohirune @EverGreen5566 料金はテスラ車同様、時間課金になるでしょう。 SCの方が時間当たりの単価が高く2段階制（チャデモは1分15円、SCは約19円～42円なので、そこまで殺到する事は無い気もしますが…そこはやってみないと何とも言えませんね💦
2019-07-29 16:06:13
亀田家🐢
@160Home
@mocchipa @suica2k4 @EverGreen5566 同じくとても参考になります。 ありがとうございました!!🙇♂️
2019-07-29 17:31:44