飛行艇話「小笠原航路の可能性とUS-2の欠点と」

まも（C102お疲れさまでした） @Kojimamo

広島市吉島飛行場でのグライダー訓練についてhttp://bit.ly/kGHB4p　グライダーの歴史も戦後は涙あり笑いありだな。

まも（C102お疲れさまでした） @Kojimamo

前に見たスレがw　離島の乗り物は面白いですねぇ。 RT @lm700j: http://bit.ly/jPbTfM　でこうなると。 RT @Kojimamo: @katamachi @lm700　本数すごいですねw　阪神地域からの四国行きのフェリーもオレンジやジャンボフェリーだ

憑かれた大学隠棲：再稼働リプレイスに一俵 @lm700j

四国号ww 紀淡ルートは今はフェリーと送電線しかないですからねえ RT @katamachi: 大阪・四国間って、国鉄・JAS・ANA・バス・航路・南海……と80年代初めには複雑な交通機関が行き来していたのに、それが2005年までにあらかた整理されてしまった。

憑かれた大学隠棲：再稼働リプレイスに一俵 @lm700j

フェリーに関しては公営化や道路会社運営とかいう方向にするしかないんですけどねえ RT @katamachi: で、京阪神・四国淡路ルートが根絶やしになりつつある現在、三つの橋を架ける代わりに整備された残存航路や発着ターミナルがきわめて悲惨な状態になっている……と。

ooi@n_m @JDSDE214

US-2の機体規模は割にBe-200と似ているのだが、新明和が現状民間向けとして考えているのは一回り小さな双発の機体、らしい。

ooi@n_m @JDSDE214

今資料が出てこないのであるが、確か昔あたった事のある資料の中に、ジェット飛行艇プランがあったと思う、ただ、機体規模はYS級ではなかったかと。

ぺ～ぶ♡すぱぃく（CV：五十嵐裕美） @PaveSpike

@JDSDE214 もし考えているものが同じなら、エンジンはTF34双発でしたねぇ。

ooi@n_m @JDSDE214

@PaveSpike 確か二式大艇か何かに掲載されていたはず、アレの機体規模って無いねえ…＞碇さんの著作だったと思うのだが

ooi@n_m @JDSDE214

流石に新明和にUS-2ジェット化大改造プラン（後部胴体与圧化＆本格改造でもいいや）クラスまでヤレとは言わないが、Be-200と同程度の機体規模な訳で、Be-200がBe-210（旅客本格改造型）ぐらいの改造加えたらそれなりのコミュータ機荷離れるな、と言う気もする。

ooi@n_m @JDSDE214

そこで問題になってくるのはBLCと（仮に双発ジェットにしない場合の）4発TPエンジンな訳で…取得＆運用コストを引き上げる方向に行くしなあ、でも機体の売りな訳で。＞STOL性能と離着水時の安全性他。

ooi@n_m @JDSDE214

ちなみに、US-2(コレはBe-200でも一緒なんだけど)の問題と言えば、床位置が高い事と床下に荷物を置けない事だろうなあ…貨物の荷下ろしが結構面倒ではある＞航空ファン他の写真を見ていてもわかるように。

ぺ～ぶ♡すぱぃく（CV：五十嵐裕美） @PaveSpike

@JDSDE214 83年の世界航空機年鑑に想像図が載ってました。エンジン配置はUSB、機体規模はUSｰ2より2回りほど小さい感じだったような…

ooi@n_m @JDSDE214

正直TPエンジン4発とジェットの双発ではメンテコストも違うだろうしなあ…

ooi@n_m @JDSDE214

@PaveSpike 新明和が確か飛鳥の提案時にPS-1改造型を出していたような気がしますな。

ooi@n_m @JDSDE214

@PaveSpike YS-11だと、おおよそ60名程度、MRJが70名程度の機体で、US-2が仮にそれなりの積載人員が欲しいとしたら後部胴体改造の上で70名程度は行けるでしょうから…小さいと厳しいと言えば厳しいですね。

ooi@n_m @JDSDE214

@PaveSpike 日本が検討した航空機計画案とかあると面白いでしょうね。

ooi@n_m @JDSDE214

@PaveSpike しかし、TF34双発となると…チャレンジャーCRJ以下の機体規模になるのかな。＞飛行艇だとどうしても陸上機よりは小さめの規模にならざるを得ない。