羽田空港の事故、海保機が管制官の指示を聞き間違えた可能性が指摘される

産経ニュース @Sankei_news

「かけがえのない命失い痛恨の極み」　海上保安庁の瀬口良夫次長、終始険しい表情 sankei.com/article/202401… 海保に一報が入ったのは午後5時55分ごろ。 宮本元気機長（39）から「滑走路上で機体が爆発した。自分は脱出した。その他の乗員は不明」との連絡が入った。

TBS NEWS DIG Powered by JNN @tbsnewsdig

管制官は海保機に滑走路の進入許可せず　日航機には着陸許可 羽田空港事故で新事実判明 dlvr.it/T0tdPh

NHKニュース @nhk_news

羽田事故 海保機長 “管制官から離陸許可” 認識に食い違い www3.nhk.or.jp/news/html/2024… #nhk_news

読売新聞オンライン @Yomiuri_Online

羽田管制官「ＪＡＬ機に着陸許可」…「滑走路手前まで」と指示された海保機、着陸機見ていなかったか yomiuri.co.jp/national/20240… #ニュース

ライブドアニュース @livedoornews

【国交省公表】海保機には滑走路進入許可なし、管制官の交信記録 news.livedoor.com/article/detail… 羽田空港で日本航空と海上保安庁の航空機が衝突した事故。管制官は日航機に着陸を許可する一方、海保機には滑走路手前の停止位置までの走行を指示し、滑走路への進入許可は出していなかったという。

⌬tutiwani⏣ @tutiwan_i201115

訂正版:見つかった間違いと不足していた情報を直しました。 ※現段階では公式の事故調査報告は出ておらず投稿内容はすべて憶測です。 -変更箇所- 聞き取れなかった部分の字幕を追加。 チャート画像が古かったため新しいものに。 C-1と聞き間違えていた部分をC-5へ。 転載防止のためIDを右上に追加。 pic.twitter.com/SYSqG0YfY2

ё-Уоs @ZSUStugna

liveatc.net/archive.php?m=… LiveATCさんで羽田タワーの無線アーカイブ残ってるのね01/02/2023 0830Z分。事が起きたのが0847Z付近。 海上保安庁DHC8"JA722A"に0844Z付近で滑走路停止位置に行くように「だけ」の指示は出てるけど、その後はどこ行ったって感じですか（録音されてない音声があるかもだけど pic.twitter.com/C5FBDZpwnD

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morisato @swingwings

LIVEATCでRJTT Twrのアーカイブとか聴いてしまった。JA722Aは羽田空港航空基地所属だから羽田は慣れてるはずだし、no1 taxi to holding point C5という指示で、C5で順番待ちしてるはずなんだけど滑走路まで行ってるの謎 pic.twitter.com/gdTfvnVcGa

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大和。＠職人 @wakaregiwa

羽田事故での管制塔と事故機の無線のやり取りが英語で専門的すぎて分からないとの声がありましたので、翻訳してまとめました。 ※聞き取り間違いがあったので修正して上げ直します。 ①JAL機から管制塔に着陸に向かってる連絡が入りました ②すぐに管制塔からJAL機に着陸許可が出されました ③管制塔から海保機にC5という場所（滑走路の手前）に行って下さいと指示が出ました（滑走路内に入って良いという許可ではない） ④海保機からの応答は聞こえませんでした。 ⑤他の飛行機に滑走路内で火災が起きたので着陸中止する無線や全面封鎖の無線が出ました。 ※自分が聞いた中であくまでエアバンドを聞けない方向けに実際に言われてた事を専門用語をなるべく使わずに噛み砕いて翻訳しただけで、別の時間帯の通信や要因や原因もありえるので、正確な情報は調査委員会を待ちましょう。

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大和。＠職人 @wakaregiwa

なんとなく大切そうな部分を抜粋した原文と翻訳 pic.twitter.com/dTPqOOedUR

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銀翼 @Ginyok747

羽田空港の飛行機事故 東京TWRを聴いたり、情報を集めた所、 JL516便(JA13XJ)は34Rへの着陸許可、 直後に海保機(JA722A)にはC-5で待機を指示していました。 海保機は聞き間違いか、 勘違いでRWY34Rへ侵入、 滑走路上待機したものと思われます。。。 pic.twitter.com/bAZX03jroN

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銀翼 @Ginyok747

ATC(無線)のやり取り、レーダー記録、映像、写真、 衝突痕などからの推測です。 事故原因の断定ではありませんのでご注意ください。 また、LiveATCは特性から、 完全な会話を収録しているわけでは無く、 海保機がリードバック(復唱)している可能性もあり、 その点については事故調査で明らかになるでしょう。 詳しい調査は事故調査委員会が行います。 確定情報は事故調査報告書を待ちましょう。 調査目的は誰かの責任を追及するのではなく、 事故の原因を徹底的に追求し、 類似事故の防止を目的としています。 事故(アクシデント)はヒヤリハットの積み重ね、 複合要因です。 事故原因として、 特定の人物・団体を批判するのはお控えください。

FinalGathering™ @FinalGathering

羽田空港 事故発生時管制塔データ うーん、絶妙に故意な形で 引っかけてないか？ 海上保安庁の機体… pic.twitter.com/546HzJStGi

K.NRﾁｬﾝﾏﾝ lv.(10110)2 @K_N13611

羽田の航空管制の音声アーカイブを聞いてる （C滑走路側の周波数はちょっと弱い） To 海保「Taxi to HOLD Point at C5」 To JAL機「Cleared to LAND」 までは聞き取れた そのあとは JAL機「We have fire」の通報のみ さて、事故調の報告書でどうなるか...

げの @qeno145

17:43:02 (13:02) to JAL516; continue approach RW34R 17:44:56 (14:56) to JAL516; cleared to land RW34R 17:45:09 (15:09) to JA722A; No1, taxi to holding point C-5 17:47:31 (17:31) from JAL131; we have fire on the RW34R