羽田空港の日航機炎上、JALのミスか、海保のミスか

朝日新聞デジタル @asahicom

「早く出して」口々に叫ぶ子どもら　乗客が撮影したJAL機内の様子 asahi.com/articles/ASS12… 脱出前の機内の映像です。 「（ドアを）開ければいいじゃないですか」と泣き叫ぶ子どもの悲痛な声も聞こえます。 pic.twitter.com/sRxrs3gOjd

TRAICY（トライシー） @traicycom

業務上過失致死傷容疑を視野に　警視庁が捜査、羽田空港事故 dlvr.it/T0scVC pic.twitter.com/4ejddBBZdt

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杏奈 @hukaino_mori

羽田の事故の瞬間ですが、海保の機体は衝突まで存在がほとんどわかりません、不幸の連鎖だったのでしょう pic.twitter.com/YO5wkWwaLE

大和。＠職人 @wakaregiwa

羽田事故機と管制塔のやり取りをまとめました。 エアバンド（航空無線）はよく傍受してますので日本語になおして図解します。 ①管制塔から海保機に滑走路手前の場所（C1という滑走路の端）に行くように指示があり、１番目に離陸させるという旨が伝えられる。 ②JAL機から管制塔に着陸する進路を継続してる事を報告される ③すぐに管制塔からJAL機に着陸を許可される ④なぜか管制塔から海保機にJAL機の着陸が終わるまで滑走路手前で待機するような指示が聞こえなかった 本来、離陸させる前に着陸機がいる場合、hold short of RWY34R （滑走路手前で待機してください）との指示があります。 ⑤本来、管制塔から海保機に滑走路侵入の許可があってから滑走路内に入るはずが、その通信が聞こえなかったが、なぜか海保機が滑走路内に侵入 通常、滑走路内で待機させる場合にはRWY34R.Line up and wait.（滑走路内で待機してください）とか、RWY34R Continue approach(侵入を継続してください)との指示があります。 ⑥結果、衝突 ※あくまで自分が聞いた中ではなので自分の聞き漏れなどもある可能性があるので絶対ではないです。

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෴୨୧⁂なんじょるの❣⁂୨୧෴ @vistachasse

航空管制のよいまとめ x.com/wakaregiwa/sta… ワイもバンド聞いてみたけど、 ・JAL機長のRWY34R Continue approach（34R滑走路への進入を継続）は確認 ・RWY34R cleared for takeoff（34R滑走路からの離陸を許可（管制官）、離陸許可を確認（海上保安庁機））はやりとりしてない？

目覚めた日本人@3/2,3 横浜アリーナ @AwakenedJapane2

管制塔とのやりとりのまとめ。 滑走路端の「C-1」ではなく、着陸してから少し行った「C-5」の所で起きたので、少し違ってるけど、大まかな流れは把握できました。 自分が分からない事を、このようにまとめてくださる方の存在は本当にありがたいです🙇🏻‍♂️ pic.twitter.com/UBS4PR4qaC twitter.com/wakaregiwa/sta…

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おせるたみびるりん酸塩 @taxhaven9

管制塔から海保機に滑走路侵入の許可があってから滑走路内に入るはずが、その通信が聞こえなかったが、なぜか海保機が滑走路内に侵入 （本文抜粋） 結局のところ・・・・ 致命的なミスはこれだよね。 twitter.com/wakaregiwa/sta…