- a_nightbreed
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しかもハーベル准将は2010年のアフガニスタンでのCV-22オスプレイ事故について「砂塵を吸い込んだエンジンの出力ダウンが事故の原因」と主張していて、仮にこの説が正しくても「湿度の高い沖縄では発生しない」し、機体の欠陥ではなく外的要因のトラブルです。 #普天間
2012-06-25 22:04:33The pilot and flight engineer died in the crash. The co-pilot survived but suffered amnesia. …2010年の墜落事故のこのコ・パイロットが、最近のフロリダの事故機の機長という…
2012-06-25 22:23:18どうも2010年の事故でコ・パイが「事故当時の記憶が無い」と言っていたの引っ掛かるというか… 軍に口止めされてるのか、或いは自分のミスで口を噤んでるのか、純粋に記憶が飛んだだけなのか。同じ人物が2年後の事故にも乗ってたというのは偶然なのか必然なのか。
2012-06-25 22:30:28追い風だけで事故ったわけではなく、恐らくは根本的に前進速度が足りなかったのが原因。RT @takashi_akita: オスプレイ、追い風受け操縦ミス モロッコ事故で米説明|琉球新報 http://t.co/eb9Pngif そうか、風が吹いたら操縦ミスして堕ちる
2012-06-27 20:30:42ホバリングから170度旋回していきなり転換モード、操縦が雑なように思える。ただ肝心の機体の速度と風速が書かれてないので、これだけで判断は…
2012-06-27 20:33:17Introduction of the MV-22 Aircraft into Japan : U.S. Department of Defense http://t.co/FNyHexKY MV-22オスプレイ日本配備の正式告知。
2012-06-29 15:34:40時事通信:オスプレイ、8月まで飛行せず=日本への配慮アピール−米 http://t.co/IjjYj10y 「MV22型は戦闘や訓練などを通じて計11万5000時間以上の飛行を重ねている。」 この数字は最近までの累計で、なおかつ試験機の頃を含まない。CV-22は2万2千時間。
2012-06-29 16:07:03MV-22(11万5千時間、クラスA事故2回、うち墜落1回)、CV-22(2万2千時間、クラスA事故3回、うち墜落2回)、これが最近までの総飛行時間。MV-22とCV-22を合わせた事故率は10万飛行時間あたり3.65件。4件台のCH-53Dや7件台のハリアーよりは良い数字。
2012-06-29 16:13:15最近2つの事故を入れて3.65で、これが無かったら2.19だったわけですか…ヘリコプターの事故率は2~3で平均レベルとすると、そんなに騒ぐほど事故率は悪くないです。現在13万7千飛行時間で、1年後には16万飛行時間を超えます。もしこの間が無事故なら事故率3.12まで下がりますし。
2012-06-29 16:21:33Marines Peg 'Bad Flying' As Cause of April V-22 Crash in Morocco http://t.co/QaDLvATp via @AOLDefense オスプレイのモロッコの事故はパイロットの操作がフライトマニュアル違反だった。
2012-07-10 08:24:24モロッコでのMV-22の事故はパイロットがフライトマニュアルを無視した操作(低い速度でのナセル角度の操作、機首下げ姿勢)で落ちた可能性が高い事。フロリダのCV-22の事故は前方の僚機との距離がフライトマニュアルの規定を無視して接近し過ぎていた可能性がある事。(こちらはまだ未確定)
2012-07-10 08:33:37@a_nightbreed モロッコの件はパイロットが未熟だった、フロリダの件はベテランだったが2010年にも事故を起こしている、という幕引きに持って行く気でしょう。
2012-07-10 08:43:34今朝の産経新聞、ハーベル元空軍准将がインタビューに答えてる。数年前の空軍型オスプレイ事故について「内部圧力があった」との証言は従来通りだが、「改良を経て現在はどのヘリコプターより安全」とも。
2012-07-13 10:18:20