ミニ四駆を製作するアブラハム君　技術的会話まとめ

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スピード側にはもっと軽さが必要

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重いまま早くするならホイールを大径ローハイトに換えるのも手だが、安定性が下がるのでコンセプトに違反する

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また、大径ホイールに変わるとブレーキのアプローチも変わるので、攻め方がまた変わってくる。

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ホイールがぶれる原因は差し方じゃなくてホイールとシャフトの相性。角度を変えて差せば解決する。解決しない場合はシャフトが悪い。

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いくら軽そうに見えるFRPもCFRPも重さがあるので、なるべく少ない点数で済ませる。

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複雑な組み方は、よほど期待される効果がない限り単なる重りでしかない。

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車体が重いほどマスダンパーが支配的となるために必要なマスダンパー重量は増加するが、立体から離反しやすくなる総重量はほぼ一定であるため、重い車体ほどマスダンパーの設計自由度は下がる。

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なんかおかしい

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車体が重い程多いマスダンパーが必要になるが、車体が軽い程マスダンパーは少量でも効果を発揮する。車体が軽い程マスダンパー以下略

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@Abhraham 衝撃吸収も必要だけど、何よりも姿勢制御が大事

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@Strada_MARS マスダンパーの動き方を良く気遣うべしですな

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@Abhraham という準々決勝までいったのね… さすが…

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@Strada_MARS 相手がみんな鳥になっただけで純粋な勝ちはまだまだ

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@Abhraham ちなみに速度どんなもんでした？

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@Strada_MARS ビデオ回してた友人いわく僕は49秒くらいで速いのは39秒とからしい

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@Abhraham ほーーー 決勝クラスだと40秒きってきますからなー 先は遠い…

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@Strada_MARS 10秒差が銀河レベルで遠いす

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多分、誰も僕を敵とした戦いじゃなかったんだと思ってる

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マシンの重量は195g - http://t.co/CKCnDa9c7E

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今興味あるのはブラストアローなんだけど、軽量化の極限値も知っておきたいからVS触りたくもあって悩んでる