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リンク Wikipedia JR九州783系電車 783系電車(783けいでんしゃ)は、九州旅客鉄道(JR九州)の交流特急形電車。「ハイパーサルーン」の愛称を持つ。国鉄分割民営化後のJRグループ初の新型特急車両として、1988年(昭和63年)3月13日に営業運転を開始した。 本系列の開発当時、九州地方では都市が点在している都合、高速道路網の急速な整備が進行していた。こうした背景から競合他交通機関(自家用車や高速バスなど)は発..
リンク Wikipedia 国鉄EF81形電気機関車 EF81形は、日本国有鉄道(国鉄)が1968年(昭和43年)から製造した交流直流両用電気機関車である。国鉄分割民営化後にも、日本貨物鉄道(JR貨物)が1989年(平成元年)から追加製造した。 異なる方式で電化が進捗した日本海縦貫線において、50Hzおよび60Hzの交流電化区間と直流電化区間を直通して走行できる三電源方式の電気機関車として開発された。 本線用の交直両用電気機関車として..
TLより
くまぴー @kmkm0507
JR貨物「やばい機関車壊れた」 JR九州「は?ふざけんなどうにかしろ」 JR貨物「ごめん無理」 JR九州「真後ろまで特急来ちゃってるんだけど…」 九&貨「…」 JR九州「よし…  >>>特急(783系)で貨物列車押すぞ<<<  」 JR貨物「!!?!?!!??」
たす @tas0411
こんなになるとはなぁ @基山 http://t.co/AuiVUSzDau
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なかんづくイモビトネ @thsc782_407
貨物のけん引定数わかんないけど、MT比1:1の783系単体でクソ重いカモレ押すことなんて実際可能なのかね?貫通ブレーキは通してあるみたいだけど…引き出しができなくなっただけとかなのかな
なかんづくイモビトネ @thsc782_407
@dytomonosuke 弥生が丘→基山なら下り勾配やからな。何らかの理由でBC不緩解になった?貨物をどっこい押してやったような感じか。
伊達山城守智之助P @dytomonosuke
783で貨物推進で動かせたんだ…
なかんづくイモビトネ @thsc782_407
783系のフォルダ眺めてたら懐かしいのが出てきた http://t.co/5sF1QcThxy
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伊達山城守智之助P @dytomonosuke
@thsc782_407 下り勾配ならまだなんとかなるか。登りなら無理やったろうな
なかんづくイモビトネ @thsc782_407
@dytomonosuke まぁ空転してそのまま全滅フラグやろ… ちなみに今回の4024Mは783系4+4連8Bで客満載だった模様
お星さま @STAR_Ohoshi
JRQ「ところで貨物さん、特急券持ってます?」 貨物「…えっ?」 JRQ「特急で輸送したんだから特急料金は頂かないと...重さ的にこれは何100人分かなぁ...」 貨物「…」
はるき @harurun_14
電動車4両に対し付随車25両(しかもほぼ貨物)って相当な負荷wwwwwww  空転せず電動機も故障せず無事に大役を果たした783系まじすごいww
うえぽん @kaorurmpom
783系の前頭部って並連なのか。
流電クモハ52@おじさぬ @TrainEF65505
783系が貨物列車を後押ししたそうだが、ここで総出力のみに的を絞って単純に比較してみた ・783系8両(4M4T)150kW×4×4=2400kW ・EF81形交流区間総出力 2370kW
わじろ @wajiro_ao
連結器の変換アダプタ。今日のEF81故障でも使われたのかな?写真は415系で撮影した物です。 http://t.co/uhIu0iZwmT
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全力2階建 @kabumatome
特急のためなら何でもするJR九州が立ち往生した貨物列車を後続の783系特急で最寄駅に押し込むトンデモ解決 http://t.co/SwXrUmW7m4
朝倉玲亜(水瀬玲亜) @Reah_Asakura
単純な「動力車の故障による立ち往生」なら一番手っ取り早いのは「後続列車で押し込む」なので、まぁ間違ってはいないw <RT
朝倉玲亜(水瀬玲亜) @Reah_Asakura
…で、こうなったw(特急列車が後ろから押し込み) <RT
なかんづくイモビトネ @thsc782_407
783系みどり編成の幌枠を借りてる813系 http://t.co/CexVy4fVHm
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JOMO @Bluewonder_AO2
昨日、783系の貨物押したから ななつ星が故障して近くに特急がいたらそいつで押したりするんでしょ?
@させぼ @Atsasebo
まさか四半世紀のベテラン783系に貨物列車の補機をできる程度の能力があったなんて
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コメント

大山椒魚(エネルギー充填90%、まもなく臨界に達し平常運転に) @beszamel 2013年9月22日
よく判らんけど、よく押せますねぁ。(感心)連結器って引っ張りが前提だと思ってました。
坂本 睦 @Atsushi_ays 2013年9月22日
さすがJR九州!(*^ー゜)b、やるねぇ~^^ JR北海道もこういうところを見習ってほしいんだけどねぇ^^;
ごま。 @GOMAthecat1 2013年9月23日
なんだか「踏み切りでスタックしたダンプを牽引して脱出させたスバル・インプレッサ(ラリーカー)の動画」を思い出した。」
🇯🇵ともき御前(´・ω・`)🎌 @TomokiAcura 2013年9月25日
何でも出来ちゃうのが悩み(783)なんです…(´・ω・`)
BUFF @geishawaltz 2013年9月26日
冬コミは783×EF81の薄い本が大量に出回るわけですね。
きりしまにしぐち@提督稼業絶賛放置ちう! @kirishima2813 2013年9月27日
783系はJR九州発足直後に誕生したJR初の特急型電車。登場から四半世紀過ぎて、様々な線区に導入されて登場時の原型を留めないほど改装された車両ばかりになったけど、本当にJR九州の「縁の下の力持ち」。ただ、このアクロバット運用を決断した運転手の判断がすごい。
珍獣先輩 @you_gou 2013年9月29日
いやこういうことはJR北海道が見習う必要は全くないです。自連の強度が足りず連結器そのものが破損したり車両各坐する可能性もあるので。(密連のアダプタを使う場合いろんな制限がある)今回は救援機が手配できないかあるいはものすごく時間がかかるなどを勘案しての指令の苦肉の策でしょう。
ふみたけ内調 @Fumitake_A 2014年7月11日
783系=ハイパーサルーンありあけというイメージですね、かつて鹿児島本線をまだ真新しいコイツが走ってる姿を見るたび国鉄からJRへと変化したことを実感したのが懐かしいです。
ふみたけ内調 @Fumitake_A 2014年7月11日
何でもやらせるJR九州というと真っ先に連想するのは「黒いかもめ」ですね、かつて787系の登場した際にそれが運用されてるか否かで地域エゴが生じたことが懐かしいです。
元関脇 竹乃節 @take_no_fushi 2019年8月25日
「かもつ・みどり・ハウステンボス」は卑怯
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