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mirudakedesga
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johndoe
@mirudakedesga
BOPマーケットとしての潜在的新興国自動車市場：40億人規模 参入には40～80万円のULCV、LCVが必要 #ChinaVehicle
2010-11-06 13:13:43
johndoe
@mirudakedesga
主なLCVはキズイの45万、ダチア(ﾙﾉｰ)の70万ほどがあるが日本の参入は遅れている。ブルーオーシャンとも見られるが新興国にローエンドから入るのは誤り。 #ChinaVehicle
2010-11-06 13:16:09
johndoe
@mirudakedesga
日本が参入できていない理由：市場規模不透明性 社内の品質基準との不調和 環境安全基準を低コストで達成できない #ChinaVehicle
2010-11-06 13:17:52
johndoe
@mirudakedesga
日本はピラミッド型で特殊 中国はＢセグ最大、Ｃ～Ｅは減少傾向、インドも同様だがＡセグが急落、 #ChinaVehicle
2010-11-06 13:25:51
johndoe
@mirudakedesga
まとめ：国によりボリュームゾーンは異なる。所得が低い＝小型車が売れる、という認識は誤り。 #ChinaVehicle
2010-11-06 13:28:34
johndoe
@mirudakedesga
日本の新興国戦略：上澄み価格戦略、中高級車重点戦略で成功。しかし韓国車に侵食されつつある。世界戦略車のローカライゼーション&スペックダウンのコスト上の限界 #ChinaVehicle
2010-11-06 13:35:27
johndoe
@mirudakedesga
新興国では先に下のセグメントに降りていくべきか(60年代欧州市場の日本車のように)：現状では新興国の所得下位８３％の人々がcannot afford.しかし新興国では上級者移行は進んでいない #ChinaVehicle
2010-11-06 13:45:45
johndoe
@mirudakedesga
まずは現在の市場をしっかり捉えること。自動車は製品ライフサイクル上導入期、成長期の期間が長い80~100かかりうる。当面は価格上澄み、中高級車重点戦略は有効 #ChinaVehicle
2010-11-06 13:49:03
johndoe
@mirudakedesga
低価格帯LCVはレッドオーシャンである。自動車では破壊的イノベーションは起こり得ない。コモディティ化もしない。塩地先生の講演のTSUDAりはこれにて終了。 #ChinaVehicle
2010-11-06 13:54:45
johndoe
@mirudakedesga
続いてAEMSS inc.ディレクタ菊地氏による「低速電気自動車の社会的役割と市場の可能性」 #ChinaVehicle
2010-11-06 13:58:27
johndoe
@mirudakedesga
未だ評判は悪いが「低速電気自動車」というものが中国独自で発展している。設計上のイノベーションで発展しうる、というのが論旨。 #ChinaVehicle
2010-11-06 14:02:40
johndoe
@mirudakedesga
内陸農村部への浸透の期待。山東省の展示会では400社が出展、電動自転車、スクーターが大多数であり四輪電気自動車はまだまだ少ない。 #ChinaVehicle
2010-11-06 14:05:58
johndoe
@mirudakedesga
中国は電動二輪車王国。一億台規模の市場。過剰供給傾向で在庫余剰発生。 山東省の電気自動車：構造、実現性能ともにまだまだ低レベル。#ChinaVehicle
2010-11-06 14:15:12
johndoe
@mirudakedesga
まだまだ黎明期の製品ですね。農村部における運用上の問題も大きそうだし、既存のガソリン車LCVを代替できるかは多いに怪しい。 #ChinaVehicle
2010-11-06 14:25:22