おっさんが碌に無い記憶の限り元愛車カローラGTについて語る

OSCAR @ki43_oscar

という訳でE11セダン系いじる人は少し注意した方が良いかもしれない。ちなみにGF-AE111はショックはF:AE101、R:AE82だった記憶がある。また親戚から「GTは4WD用のブッシュが使われてるとも聞いたが確かめてない。

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で肝心の車としてはどうかと言うと、「走ってて楽しい」6MTは1-5速クロスでカクカク小気味よくシフトアップ出来るし５バルブ4A-GEは慣らし終わったらよく回ること。自分には充分過ぎる車だった。

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欲を言うとフィアットクーペの6MTみたいに高速巡航専用エンジン低回転の7速目があると良かったがまあいいか。ちなみにうちのGTは二速に入れ辛くて、時々ダブルクラッチで押し込んでた。親戚曰く元がレース用的部分があるのである程度仕方ない、だった。

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後で聞いた話ではこの頃のアイシン製6MTはハズレ固体があるらしいという。またこの6MTは分解すると壊し易い部分があり、LSD付けるためバラして壊す事もあったとか。欲しかったがコーナーをズボラに速く回りたいという邪な私の心を天は見抜いたのか結局付ける事は無かった。

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レビン／トレノのLSDも付くと聞いたが親戚は乗り気では無かったな。ちなみにこの親戚はD入社後ノッチバックのAE86レビン買って納車後早速Dからドライブしたら途中で止まってしまい即座にミッションオイル入れ忘れたのに気付いた人である。でもオイル入れたら全然平気で頑丈だなと思った。

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あ、今思い出した。最初に履いてたホイールはRAYSの型落ちの傷物だったな。結構高いのを親戚が譲ってくれたんだった。

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そんなカローラGTだが流石トヨタ全然壊れないぜ！という訳でもなく細かい部分が傷んだ。グローブボックスの蓋のロックが甘甘になり空きっぱなしになったり、ACスイッチが効かなくなったり、Cピラーのガーニッシュの止め具が砕けてビビったり…故障のうちに入らんな。

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灯火類はロービームが定期的に切れてその度に安い球入れてた。メーター球も一度切れて半分真っ暗になったのでネットでコンソールのばらし方調べて交換したなぁ。

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総じて丈夫な車だったね。その気になれば20万キロは行けたかもしれない。実際アクア買った時も遊び用に維持しようか悩んだぐらい。でも残してたら先に進めない気がしたので手放した。まるでダグラムを燃やしたクリン達みたいに。

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@ki43_oscar あくまでマッチングを怠った私が悪いのでRP-F1のせいではありません。ご了承ください。ちなみに当時１５インチのRP-F1にはセンターキャップが無かったのでそこら辺むき出しで錆びました。またハブリングが無いと高速でトントントン…という振動が出ましたね。

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一時期は親戚もAE82セダンGT乗りつぶしAE111セダンGTに乗り換えたり、友人の親が他県から捜して買ったりどういうわけかプチカローラGT連盟が出来上がってた頃も有ったｗ

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でもカローラ／スプリンターGTは売れなかった。正確な製造台数は知らないが、同時期に同じエンジン積んだ一つ上のクラスのカリーナGTが有ったから。

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これも6MT仕様も有ったが、ある程度年配の方がコンパクトとミドルの間程度のサイズと税金のセダンが欲しいと求める事が多く、ATが多かったように思う。実際自分の叔父が最後の道楽車という事で新車で買って乗ってたし。

OSCAR @ki43_oscar

という訳でおっさんのマイカーはアクア１台だけという事でこれにてお開き～今後どうなるか分からんけど。

OSCAR @ki43_oscar

おっとこの6MTについて一つ書き忘れてた事が。バックの入れ方がちょっと特殊でN状態で1速側に倒してからさらにぐっと押し込んで前に倒すとRに入る。当然運転代行のおっちゃんや旅館の人は知らない事も多くしばしば困らせてた。バックしようとして6速に入れてエンストさせた友人も居た。