すさぶる 「九州鉄」 の記録
きっかけはこれだったような
西鉄新宮から自動券売機が撤去された模様。 ここまで来ると新しい幕の中に「三苫」が入ってるのがちょっと怖いな… pic.twitter.com/RM3Ddm1xWm
2014-07-11 17:17:10@SY1698 貝塚線、並行するJR線が年々駅を増やして利便性を上げていて煽りを食らってるんですかねえ…。同じJR並行の地方私鉄でも、福鉄福武線とか琴電志度線とかだと、JRの方が本数が少ないため役割分担ができるのですが、こちらはそれが難しいのがなんとも。
2014-07-11 20:33:01部分廃止後の西鉄新宮駅に行ったことがあったのを思い出して、久々に爆弾投下をしてみようと思った
香椎花園前 2009.04.19 対向ホームはマンション建設のため潰されていた pic.twitter.com/5rhw4EXp4A
2014-07-11 21:10:24唐の原~香椎花園前 2009.04.19 貝塚線のモは北向きなので逆光になるため、意外に前パン写真は撮りづらい pic.twitter.com/DlQGFuIchz
2014-07-11 21:11:50名島~貝塚 2009.04.19 安易な撮影ポイントではあるが、3連も消滅した今となっては315くらいしか撮るものがなくなってしまった pic.twitter.com/yLYQei4dGr
2014-07-11 21:16:402009.04.18 新日本製鐵が円高不況後に何でもかんでも手を出した副業の一つがこれ。当初のコンセプトでは客が入らず、遊園地化して客を増やしたという涙ぐましい努力が。近くには「1901」 東田第一高炉がある pic.twitter.com/FqKplCoy5P
2014-07-11 21:34:192008.02.08 貝塚 部分廃止後解体作業が進んでこれしか残っていなかった。この造作がたまらん pic.twitter.com/ZoPCuulwEI
2014-07-11 21:38:38@SY1698 非鉄鉱業に行った友人から聞いたところでは、当時まだ「鉄は国家なり」という人が多かったとのこと。それがテーマパーク作っても…(´;ω;`)
2014-07-11 21:39:122008.02.08 貝塚 3連廃止によりオリジナルの前面を残す600までも解体されていた (中間封じ込めだったので残されていた) pic.twitter.com/6sn37bSEDx
2014-07-11 21:40:02@wheyh 鉄鋼業って、円高不況まではようけ人員抱えてたんですわ その余剰人員対策もあったとか 何しろあの頃の新日本製鐵は 国鉄並みのダボハゼ多角化志向してました
2014-07-11 21:45:482008.02.10 打越 梅の花と青蛙 5102A。 東急車輛の5001が渋谷に生首晒された今となっては、まともに形が残るのは松本電鉄とここくらいか (保管車は長野電鉄にもあるみたいだが) pic.twitter.com/supeT6snR3
2014-07-11 21:49:40@wheyh あったかもしれない ただし新日本製鐵は多角化が得意ではなかった ダボハゼ多角化の最たるものはやはり 「日立造船」 杜仲茶も旅の窓口もあててなおかつ売っぱらった
2014-07-11 21:51:512004.12.19 貝塚 もっと遡るとこんなのがでてきた 土日で上海~福岡往復という狂った日程を遂行した時の名残。当時 朝晩は6分間隔の運行で山のように電車がやってきたのだ pic.twitter.com/quH8FXD9wy
2014-07-11 21:54:29すさぶる九州シリーズの画像展開 2008.02.10 北熊本 可部線由来の小型電車は今なお生存 (入換用に生存しているのがすごいと思う) pic.twitter.com/aX2szrZqEI
2014-07-11 21:59:06