3月14日ダイヤ改正にちなみ、JRを語る

伝左衛門 @yumiharizuki12

@nknk75 これはすごい。

Nknk75 @nknk75

@yumiharizuki12 これでも釧路から根室がまだ残っている根室本線。釧路で根室行に乗り継ぐと根室着は21:43みたいです。根室本線恐るべし。

伝左衛門 @yumiharizuki12

小倉ー鹿児島は、日豊本線経由、宮崎乗り継ぎの特急電車で乗換時間込みで8時間弱か。新幹線だと2時間だからなw

伝左衛門 @yumiharizuki12

新幹線「みずほ」だと、小倉ー鹿児島中央は1時間35分ですよ。

伝左衛門 @yumiharizuki12

途中、博多と熊本しか止まらん。

森森森【Mr.ごまめの歯ぎしり】 @morimori_naha

すごく説得力のある提案だ。｜北陸新幹線は、米原で東海道新幹線につなげ、現在毎時１本米原に停車している東京発のひかり号を北陸に直通させる。そうすると米原−新大阪に毎時１本分空きが出ますので、そこに大阪−京都−北陸の便を走らせます。　mainichi.jp/feature/news/2…

伝左衛門 @yumiharizuki12

そうか、今もサンダーバードは毎時1本とすると、北陸新幹線、米原接続で米原ー新大阪に加わる負荷は毎時1本なんだな。

伝左衛門 @yumiharizuki12

＜２車線道路の幅しかとらない新幹線は、面積あたりの輸送量が道路よりはるかに大きく、エネルギー効率も自家用車とは比較になりません。新幹線の何万倍の延長距離を持つ一般道路の建設・維持・補修に回る税金の、ほんの一部を回すだけで整備が可能＞ mainichi.jp/feature/news/2…

伝左衛門 @yumiharizuki12

そうなんだよね。宇沢先生ではないが、自動車はものすごく社会的コストが高いんですよ。ムダなのはむしろ道路建設ではないか。

kumakuma1967 @kumakuma1967_o

道路交通資本に占める政府保有比率が高いので、みんな資本整備が安くすんでいると思っている感じはする。@yumiharizuki12

kumakuma1967 @kumakuma1967_o

鉄道は土地から路盤から電車も駅も私有or別会計だけど、道路は「車両と駐車場以外全部公有」だもんなぁ。

伝左衛門 @yumiharizuki12

今だって京都駅から敦賀駅まではあっという間の感じなので、北陸新幹線も敦賀ー米原ルートならばすぐ建設できそうではないか。湖西線経由で京都接続でもいいけれど、名古屋から米原経由で富山まで走る「しらさぎ」の需要を考えれば、米原接続でよいと思う。