@kjinguji @Murakumo_weiche どうもこの場合は場内信号機(&場内信号のATS地上子)は超えてたけど軌道回路を踏んでないから見た目は超えてるのに信号上ではまだ駅構外とかいう面倒なことになったのでは?とは言われてますね
2015-05-22 23:16:47@SuninIsokaze 直接的には指令と運転士間の確認不足によるヒューマンエラーということになるかと思いますが、レア過ぎる状況なので人災と言い切るのは気の毒かもです。
2015-05-22 23:19:22@kaorurmpom 御殿場線は島式ホームにほぼ同時入線?!して来るんですよね~考えてみれば((( ;゚Д゚)))ガクガクブルブル
2015-05-22 23:21:34@MTLstMJ @Murakumo_weiche 信号かCTCが壊れてないならば、運転士が思い込みで発車したか、指令が進路を組まずに通告したかのどっちかかと 個人的には指令の指示に動かなかった運転士が悪いと思ってます スピードが出にくい状況だったのでまあ衝突はないかと
2015-05-22 23:21:59@kjinguji @Murakumo_weiche 報道では停止位置が信号の前後間違って伝わってたとあったんでそれも原因みたいですね。推論ですけど運転再開した際に司令は信号にしたがって運転してもらうつもりが運転士側はすぐさま運行再開って勘違いしたのではないかなと
2015-05-22 23:25:22@MTLstMJ @Murakumo_weiche 心理的に運転士は回復したいと思ったんだと思います なので思い込みで… そんな気がします
2015-05-22 23:28:07なぜ「特急×特急」という表記にしたし。787系と885系どっちが受攻? twitter.com/nhk_news/statu…
2015-05-22 23:39:01運転士のみが不正確だったとは言い切れない。指令の指示が不明瞭だった可能性もあるし、そもそも信号機建植位置の外方だが軌道回路の内方などという極めて微妙な位置を正確に伝えるのは非常に難しい。
2015-05-23 00:27:49Qのお見合い、要するに過走防護で反った対抗分岐器に突っ込んだという点では北殿と同じなんだけど、突っ込んだ理由が単純な冒進ではなくて、異音感知で止まった位置が場内内方だと誤認していた(実際にはギリ機外だった)ので運転再開後停止位置まで小移動しようとして赤の場内を行き過ぎた?
2015-05-23 01:53:43異音感知で止まった→運転士は場内内方に入ったと認識(実際は先頭軸が場内を踏んでおらずギリ外方)→指令は在線位置からもっと場内の手前に止まったと認識→指令が運転再開指示。指令は場内で一旦止まると思った。運転士は場内に入ってるので出発信号機手前まで進んでいいと思った。→お見合い
2015-05-23 02:04:17指令と運転士の間に認識の齟齬があったわけでヒューマンエラーなんだろうけど、現状ではバックアップの保安装置で防げないエラーじゃないのこれ……?
2015-05-23 02:07:48@mogiriya 指令が進路構成をせずに誘導したわけか… pic.twitter.com/20XKBDvJ0q
2015-05-23 11:01:48@mogiriya 指令「それでは、2019M、運転再開とします。」 運転士「2019M、運転再開、了解」 指令「2019M、信号現示に従い運転再開してください」 運転士(復唱) (肥前竜王場内停止現示)
2015-05-23 11:21:53特急あわや正面衝突、運転士と指令員食い違い(TBS系(JNN)) - Yahoo!ニュース headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?… 指令員のミスか? ポイントを切り換える前に発車指示を出したとか(´・ω・`)
2015-05-23 18:12:11@shimanto2002d 指令「信号現示に従って運転を再開して下さい」2019M運転士(出発信号現示に従う)指令(場内信号現示に従う)
2015-05-23 18:15:35