タイヤとショックと面圧と。
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SlipperyRider
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有馬桓次郎
@aruma_kanjiro
強化してあったとはいっても流石にダートラ用ショックでは北海道の長距離ステージには耐えられず、SS3スタートから2kmで熱ダレ起こして減衰が完璧に無くなった。以降はバネの反発力だけで走った訳だけど…
2011-02-02 23:07:54
有馬桓次郎
@aruma_kanjiro
クルマてのは、最大の重量物が前にある。そしてショックてのはクルマ全体の重量を支えてる。だからジャンプの際、フロントタイヤが山の頂点を越えた瞬間にリヤが弾かれるように跳ね上がり、どのジャンプでも危険な前のめりで飛んでた訳です。
2011-02-02 23:11:59
有馬桓次郎
@aruma_kanjiro
そういう事態を防ぐ為にも減衰はある訳だが、その減衰が死んでバネの反発力がナマで現れてたもんだから、そういうとんでもない事態になってたわけです。
2011-02-02 23:14:20
有馬桓次郎
@aruma_kanjiro
コース脇で撮影していた某雑誌カメラマンによると、「あ、こいつはもうダメだ」とリタイヤする筆頭にウチのクルマが挙げられてたそうで、それだけでもヤバさが判ろうというもの。
2011-02-02 23:16:55
有馬桓次郎
@aruma_kanjiro
で、目の前におじいちゃんの笑顔が見えたとき、俺は悟ったんですな。「このままでは遅かれ早かれ死ぬまじで死ぬ。どげんかせんといかん！」（違
2011-02-02 23:19:30
有馬桓次郎
@aruma_kanjiro
やったのは、コドライバーとしては禁じ手の「ペースノート勝手修正」。ドライバーはこのラリー北海道が初めてのラリー経験で、ノートの作り方が甘すぎて実際に走行するとあまりに危険。しかもマシンはどこ飛んでくか判らない。故に、あえて禁じ手を切った訳です
2011-02-02 23:27:41
有馬桓次郎
@aruma_kanjiro
しかし、あまりに安全を重視して書き換えるとドライバーの集中力を欠いてむしろ危険度が増すし、看板背負って走ってる以上は結果も同時に残さねばならない。微妙な匙加減が必要だったわけで。
2011-02-02 23:31:31
有馬桓次郎
@aruma_kanjiro
かいつまんで説明するなら、現在のスピードからストレートエンドにおける到達スピード、それにノートに書かれているコーナーのベンドを聞いたドライバーがどんなブレーキングを行うかを想像し、それによって今のこのマシンがどんな挙動を示すかイメージした上で、
2011-02-02 23:39:47
有馬桓次郎
@aruma_kanjiro
それをドライバーが制御できるか否かを判断し、危険かそうでないかを見極めた上で、ノートのベンド角を瞬時に書き換えていく作業。もちろん路面状況も見た上で。ベンド角は落とすこともあれば、次との繋がりを考えてスピードを保つためにあえて上げることもあったな。
2011-02-02 23:43:58
有馬桓次郎
@aruma_kanjiro
とにかく脳味噌フルに使って計算とイメージと書き換えと読み上げを同時に行ってた。おかげでタイムロスは最小限でラストまで完走できたけど、あれを今やれと言われてももう絶対無理だろうな。死ぬかも、と思ってからものっそ集中力高まってたあの時だからできたこと。
2011-02-02 23:51:14
有馬桓次郎
@aruma_kanjiro
おかげで５年分くらいの集中力を使い切ったために、今や仕事に集中できない後遺症が……とかオチはそんなとこでどッスか(・ω・)
2011-02-02 23:54:40
有馬桓次郎
@aruma_kanjiro
@k_zeag ノート走行に慣れたドライバーなら、自分のコーナーイメージと異なるので危険です。まだノートに頼りきらず自分の視界を重視して走る初心者ドライバーだからできたこと。
2011-02-03 00:02:38
有馬桓次郎
@aruma_kanjiro
なお、「ノート勝手修正」はコドラとして絶対やっちゃいかんことです。あれは初心者ドラで、しかも彼が初めて作ったノートが危険極まりなく、その上マシンが壊れかけてたからこそ行った非常手段で、一つでも条件が欠けてたら採用しなかったと思うですよ(´ω｀)
2011-02-03 00:23:50
有馬桓次郎
@aruma_kanjiro
マシンが壊れかけてても、ノートに沿って以前と変わらないペースで走ろうとするのを見て、完走と成績の両立のため仕方なく採った手段ですな。重ねて言いますが、他のコドラさんは絶対やっちゃイカンですよ(;´ω｀)
2011-02-03 00:29:06